Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой мировой войне - [2]

Шрифт
Интервал

Самолет F I 101/17 был испытан на прочность вплоть до разрушения (испытания на разрушение проводились 11 августа 1917 г.). Два других F I были направлены во Францию для проверки в боевых условиях. Самолеты поступили в Armec-Flug-Park 4 (AFP 4. армейский авиационный парк), затем в Jagdgeschwader Nr I риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена. Jagdgeschwader Nr 1 в тот период дислоцировался в районе Куртрэ.

JG-I стал первой германской истребительной эскадрой. В гешвадер входило четыре стаффеля — Jastas 4, 6, 10 и 11. Закономерно, что первым командиром первого истребительного соединения стал самый результативных пилот германской авиации — Манфред фон Рихтгофен, В JG 1 служил в высшей степени компетентный офицер инженерной службы — лейтенант Константин Крефт. Рихтгофену и Крефту предстояло дать путевку в жизнь новейшему истребителю.

Антони Фоккер лично был хорошо знаком с Манфредом фон Рихтгофеном. Ас периодически появлялся на заводе в Шверине. где Фоккер информировал его о последних новинках. 25 июля Рихтгофен заявил своим летчикам: «Скоро вы получите самолет Фоккера, которые будет забирать вверх подобно обезьяне и вертеться аки черт!»

Фоккер поддерживал отношения не только с Рихтгофеном, но и другими ведущими асами. Конструктор выслушивал пожелания летчиков.

Два триплана Фоккера появились на фронте в конце августа. Конструктор доверил опробовать свое чудо-оружие в боевых условиях трех выдающимся пилотам: Рихтгофену, командиру Jasta 11 обер лейтенанту Курту Вольфу и агрессивному стаффельфюреру Jasta 10 лейтенанту Вернеру Фоссу. Погода не благоприятствовала полетам вплоть до вечера 28 августа, В тот вечер Фосс, наконец, опробовал в полете F I 103/17, возможно тогда же на 10/17 слетал фон Рихтгофен.

31 августа на аэродром в компании командующего 4-й армией генерала Секта фон Арнима, генерал-майора Генерального штаба фон Лоссберга прибыл сам Тони Фоккер. Фоккер славился еще и как кинооператор-любитель, в тот день он не мог не прихватить с собой кинокамеру. Все VIP'ы жаждали увидев триплан в полете. Конструктор перед полетом снимался в кабине F I 102/17, Эти снимки породили легенду, согласно которой якобы сам конструктор показал в воздухе новый истребитель германскому генералитету. На самом деле летал кто-то из пилотов JG 1.


31 августа 1917 г. Энтони Фоккер показывает новейший истребитель (FI 102/17) генералитету кайзеровской армии, аэродром Jasta 11, Маркибике. Са. ч Фоккер сидит в кабине, руку на фюзеляж положил генерал-майор фон Лоссберг, рядом с ним стоит Манфред фон Рихтгофен. Второй справа — адъютант JG 1 Карл Боденшатц, крайний справа — лейтенант Ганс Адам из Jasta 6. Обратите внимание на скругленную в плане переднюю кромку стабилизатора — характерное отличие предсерийных самолетов.


Риттмейстер Манфред фон Рихтгофен стоит у колеса Фоккера триплана. Обратите на прикрепленную к капоту двигателя табличку завода-изготовителя. Любимой породой собак многих немецких летчиков являлся дог. У барона был датский дог по кличке «Мориц». Цвет самолета и масть собаки по данной фотографии установить не представляется возможным.


За демонстрацией последовала активная рекламная кампания новою самолета. Между тем, два прототипа забрали из гешвадера Рихтгофена. Сим Рихтогофен оказался в госпитале, после ранения, полученного 6 июля в воздушном бою с FE.2 из 20-й британской эскадрильи. Ему крупно повезло — не взирая на весь свой опыт и 57 побед, ас едва не сыграл в ящик.

Рихтгофен вернулся к командованию JG 1 в середине августа, уже в первом после лечения боевом вылете барон одержал свою 58 победу. В тот день. 16 августа, фон Рихтгофен летал на красном «Альбатросе» D V 2059/17. Через десять дней командир сбил 59-и самолет противника. Почти все победы Манфред фон Рихтгофен одержал, летая на «Альбатросах» D II, D III и D V, лишь несколько самолетов он сбил на Галберштадте D II.

Нет оснований полагать, будто бы Рихтгофен прилагал серьезные усилия для продвижения на фронт трипланов, просто элементарная логика говорит в пользу передачи новейших истребителей лучшим пилотам. Ротативные двигатели не пользовались популярность у немецких летчиков — триплан Фоккера обладал исключительной маневренностью, но не добирал в скорости. Рихтгофен отдавал предпочтение именно «собачьей схватке! где на первый план выходили как раз маневренные качества самолета. Риттмейстер являлся выдающимся пилотом, но помимо Рихтгофена в Германии имелось немало других опытнейших летчиков-истребителей, многие из них превосходили аса № 1 в искусстве воздушной акробатики.

В апреле 191R г. Манфреду фон Рихтгофену обер-лейтенант Петер Лампель (бывший пилот бомбардировщика, ставший журналистом) задал вопрос:

— Нужна ли страсть в полетах? Ас ответил:

— Нет! Абсолютно не много! Наверное, я скорее ощущаю себя кавалеристом, а не пилотом. В полетах для меня нет ничего особенного. Я даже никогда не делаю петли — никогда! Я даже запрещаю своим летчикам выполнять петли. Нам не нужна воздушная акробатика… В бою я просто стараюсь зайти в хвост противнику и метко отстреляться. Первой мишенью обычно является наблюдатель, второй — летчик неприятельского аппарата. Выводя из строя наблюдателя, я лишаю противника возможности обороняться. Я повторюсь — для меня важен воздушный бой, а не воздушная акробатика.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Распад империи Александра Македонского

Книги завершает цикл исследований автора, опубликованных в Издательстве Казанского университета по македонской тематике. «История античной Македонии», часть 1, 1960; часть II. 1963; «Восточная политика Александра Македонского». 1976. На базе комплексного изучения источников и литературы вопроса рассматривается процесс распада конгломератных государств древности, анализируется развитие социальных, военно-политических и экономических противоречий переходной эпохи обновления эллинистических государств, на конкретном материале показывается бесперспективность осуществления идеи мирового господства. Книга написана в яркой образной форме, снабжена иллюстрациями.

Англия времен Ричарда Львиное Сердце

Король-крестоносец Ричард I был истинным рыцарем, прирожденным полководцем и несравненным воином. С львиной храбростью он боролся за свои владения на континенте, сражался с неверными в бесплодных пустынях Святой земли. Ричард никогда не правил Англией так, как его отец, монарх-реформатор Генрих II, или так, как его брат, сумасбродный король Иоанн. На целое десятилетие Англия стала королевством без короля. Ричард провел в стране всего шесть месяцев, однако за годы его правления было сделано немало в совершенствовании законодательной, административной и финансовой системы.

Война во время мира: Военизированные конфликты после Первой мировой войны. 1917–1923

Первая мировая война, «пракатастрофа» XX века, получила свое продолжение в чреде революций, гражданских войн и кровавых пограничных конфликтов, которые утихли лишь в 1920-х годах. Происходило это не только в России, в Восточной и Центральной Европе, но также в Ирландии, Малой Азии и на Ближнем Востоке. Эти практически забытые сражения стоили жизни миллионам. «Война во время мира» и является предметом сборника. Большое место в нем отводится Гражданской войне в России и ее воздействию на другие регионы. Эйфория революции или страх большевизма, борьба за территории и границы или обманутые ожидания от наступившего мира  —  все это подвигало массы недовольных к участию в военизированных формированиях, приводя к радикализации политической культуры и огрубению общественной жизни.

«Мое утраченное счастье…»

Владимир Александрович Костицын (1883–1963) — человек уникальной биографии. Большевик в 1904–1914 гг., руководитель университетской боевой дружины, едва не расстрелянный на Пресне после Декабрьского восстания 1905 г., он отсидел полтора года в «Крестах». Потом жил в Париже, где продолжил образование в Сорбонне, близко общался с Лениным, приглашавшим его войти в состав ЦК. В 1917 г. был комиссаром Временного правительства на Юго-Западном фронте и лично арестовал Деникина, а в дни Октябрьского переворота участвовал в подавлении большевистского восстания в Виннице.

Жажда справедливости. Политические мемуары. Том II

Перед вами мемуары А. А. Краснопивцева, прошедшего после окончания Тимирязевки более чем 50-летний путь планово-экономической и кредитно-финансовой работы, начиная от колхоза до Минсельхоза, Госплана, Госкомцен и Минфина СССР. С 1981 по 1996 год он служил в ранге заместителя министра. Ознакомление с полувековым опытом работы автора на разных уровнях государственного управления полезно для молодых кадров плановиков, экономистов, финансистов, бухгалтеров, других специалистов аппарата управления, банковских работников и учёных, посвятивших себя укреплению и процветанию своих предприятий, отраслей и АПК России. В мемуарах отражена борьба автора за социальное равенство трудящихся промышленности и сельского хозяйства, за рост их социально-экономического благосостояния и могущества страны, за справедливое отношение к сельскому хозяйству, за развитие и укрепление его экономики.

Как мы управляли Германией

На протяжении нескольких лет мы совместно с нашими западными союзниками управляли оккупированной Германией. Как это делалось и какой след оставило это управление в последующей истории двух стран освещается в этой работе.

Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме

В июле 1965 г. американцы впервые отметили применение севере Вьетнам цами зенитно-ракетных комплексов С-75, как стало известно позже, ЗРК обслуживались советскими расчетами. Новое средство ПВО оказалось эффективным оружием для борьбы с воздушными целями на средних и больших высотах. Американская авиация была вынуждена спустится к самой земле, где самолеты ВВС и ВМС США становились уязвимыми от атак истребителей МиГ-17 ВВС ДРВ. К концу года интенсивность воздушной войны резко обострилась, помимо МиГ-17 в воздухе стали появляться сверхзвуковые истребители МиГ-21Ф-13, оснащенные ракетным оружием класса воздух-воздух.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.