Боевое применение трипланов Fokker Dr I в Первой мировой войне - [2]

Шрифт
Интервал

Самолет F I 101/17 был испытан на прочность вплоть до разрушения (испытания на разрушение проводились 11 августа 1917 г.). Два других F I были направлены во Францию для проверки в боевых условиях. Самолеты поступили в Armec-Flug-Park 4 (AFP 4. армейский авиационный парк), затем в Jagdgeschwader Nr I риттмейстера Манфреда фон Рихтгофена. Jagdgeschwader Nr 1 в тот период дислоцировался в районе Куртрэ.

JG-I стал первой германской истребительной эскадрой. В гешвадер входило четыре стаффеля — Jastas 4, 6, 10 и 11. Закономерно, что первым командиром первого истребительного соединения стал самый результативных пилот германской авиации — Манфред фон Рихтгофен, В JG 1 служил в высшей степени компетентный офицер инженерной службы — лейтенант Константин Крефт. Рихтгофену и Крефту предстояло дать путевку в жизнь новейшему истребителю.

Антони Фоккер лично был хорошо знаком с Манфредом фон Рихтгофеном. Ас периодически появлялся на заводе в Шверине. где Фоккер информировал его о последних новинках. 25 июля Рихтгофен заявил своим летчикам: «Скоро вы получите самолет Фоккера, которые будет забирать вверх подобно обезьяне и вертеться аки черт!»

Фоккер поддерживал отношения не только с Рихтгофеном, но и другими ведущими асами. Конструктор выслушивал пожелания летчиков.

Два триплана Фоккера появились на фронте в конце августа. Конструктор доверил опробовать свое чудо-оружие в боевых условиях трех выдающимся пилотам: Рихтгофену, командиру Jasta 11 обер лейтенанту Курту Вольфу и агрессивному стаффельфюреру Jasta 10 лейтенанту Вернеру Фоссу. Погода не благоприятствовала полетам вплоть до вечера 28 августа, В тот вечер Фосс, наконец, опробовал в полете F I 103/17, возможно тогда же на 10/17 слетал фон Рихтгофен.

31 августа на аэродром в компании командующего 4-й армией генерала Секта фон Арнима, генерал-майора Генерального штаба фон Лоссберга прибыл сам Тони Фоккер. Фоккер славился еще и как кинооператор-любитель, в тот день он не мог не прихватить с собой кинокамеру. Все VIP'ы жаждали увидев триплан в полете. Конструктор перед полетом снимался в кабине F I 102/17, Эти снимки породили легенду, согласно которой якобы сам конструктор показал в воздухе новый истребитель германскому генералитету. На самом деле летал кто-то из пилотов JG 1.


31 августа 1917 г. Энтони Фоккер показывает новейший истребитель (FI 102/17) генералитету кайзеровской армии, аэродром Jasta 11, Маркибике. Са. ч Фоккер сидит в кабине, руку на фюзеляж положил генерал-майор фон Лоссберг, рядом с ним стоит Манфред фон Рихтгофен. Второй справа — адъютант JG 1 Карл Боденшатц, крайний справа — лейтенант Ганс Адам из Jasta 6. Обратите внимание на скругленную в плане переднюю кромку стабилизатора — характерное отличие предсерийных самолетов.


Риттмейстер Манфред фон Рихтгофен стоит у колеса Фоккера триплана. Обратите на прикрепленную к капоту двигателя табличку завода-изготовителя. Любимой породой собак многих немецких летчиков являлся дог. У барона был датский дог по кличке «Мориц». Цвет самолета и масть собаки по данной фотографии установить не представляется возможным.


За демонстрацией последовала активная рекламная кампания новою самолета. Между тем, два прототипа забрали из гешвадера Рихтгофена. Сим Рихтогофен оказался в госпитале, после ранения, полученного 6 июля в воздушном бою с FE.2 из 20-й британской эскадрильи. Ему крупно повезло — не взирая на весь свой опыт и 57 побед, ас едва не сыграл в ящик.

Рихтгофен вернулся к командованию JG 1 в середине августа, уже в первом после лечения боевом вылете барон одержал свою 58 победу. В тот день. 16 августа, фон Рихтгофен летал на красном «Альбатросе» D V 2059/17. Через десять дней командир сбил 59-и самолет противника. Почти все победы Манфред фон Рихтгофен одержал, летая на «Альбатросах» D II, D III и D V, лишь несколько самолетов он сбил на Галберштадте D II.

Нет оснований полагать, будто бы Рихтгофен прилагал серьезные усилия для продвижения на фронт трипланов, просто элементарная логика говорит в пользу передачи новейших истребителей лучшим пилотам. Ротативные двигатели не пользовались популярность у немецких летчиков — триплан Фоккера обладал исключительной маневренностью, но не добирал в скорости. Рихтгофен отдавал предпочтение именно «собачьей схватке! где на первый план выходили как раз маневренные качества самолета. Риттмейстер являлся выдающимся пилотом, но помимо Рихтгофена в Германии имелось немало других опытнейших летчиков-истребителей, многие из них превосходили аса № 1 в искусстве воздушной акробатики.

В апреле 191R г. Манфреду фон Рихтгофену обер-лейтенант Петер Лампель (бывший пилот бомбардировщика, ставший журналистом) задал вопрос:

— Нужна ли страсть в полетах? Ас ответил:

— Нет! Абсолютно не много! Наверное, я скорее ощущаю себя кавалеристом, а не пилотом. В полетах для меня нет ничего особенного. Я даже никогда не делаю петли — никогда! Я даже запрещаю своим летчикам выполнять петли. Нам не нужна воздушная акробатика… В бою я просто стараюсь зайти в хвост противнику и метко отстреляться. Первой мишенью обычно является наблюдатель, второй — летчик неприятельского аппарата. Выводя из строя наблюдателя, я лишаю противника возможности обороняться. Я повторюсь — для меня важен воздушный бой, а не воздушная акробатика.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Богатыри времен великого князя Владимира по русским песням

Аксаков К. С. — русский публицист, поэт, литературный критик, историк и лингвист, глава русских славянофилов и идеолог славянофильства; старший сын Сергея Тимофеевича Аксакова и жены его Ольги Семеновны Заплатиной, дочери суворовского генерала и пленной турчанки Игель-Сюмь. Аксаков отстаивал самобытность русского быта, доказывая что все сферы Российской жизни пострадали от иноземного влияния, и должны от него освободиться. Он заявлял, что для России возможна лишь одна форма правления — православная монархия.

Самый длинный день. Высадка десанта союзников в Нормандии

Классическое произведение Корнелиуса Райана, одного из самых лучших военных репортеров прошедшего столетия, рассказывает об операции «Оверлорд» – высадке союзных войск в Нормандии. Эта операция навсегда вошла в историю как день «D». Командующий мощнейшей группировкой на Западном фронте фельдмаршал Роммель потерпел сокрушительное поражение. Враждующие стороны несли огромные потери, и до сих пор трудно назвать точные цифры. Вы увидите события той ночи глазами очевидцев, узнаете, что чувствовали сами участники боев и жители оккупированных территорий.

Первобытные люди. Быт, религия, культура

Авторы этой книги дают возможность увидеть полную картину существования первобытных племен, начиная с эпохи палеолита и заканчивая ранним железным веком. Они знакомят с тем миром, когда на Земле только начинало формироваться человеческое сообщество. Рассказывают о жилищах, орудиях труда и погребениях людей той далекой эпохи. Весь путь, который люди прошли за много тысячелетий, спрессован в увлекательнейшие отчеты археологов, историков, биологов и географов.

Прыжок в прошлое. Эксперимент раскрывает тайны древних эпох

Никто в настоящее время не вправе безоговорочно отвергать новые гипотезы и идеи. Часто отказ от каких-либо нетрадиционных открытий оборачивается потерей для науки. Мы знаем, что порой большой вклад в развитие познания вносят люди, не являющиеся специалистами в данной области. Однако для подтверждения различных предположений и гипотез либо отказа от них нужен опыт, эксперимент. Как писал Фрэнсис Бэкон: «Не иного способа а пути к человеческому познанию, кроме эксперимента». До недавнего времени его прежде всего использовали в естественных и технических науках, но теперь эксперимент как научный метод нашёл применение и в проверке гипотез о прошлом человечества.

Последняя крепость Рейха

«Festung» («крепость») — так командование Вермахта называло окруженные Красной Армией города, которые Гитлер приказывал оборонять до последнего солдата. Столица Силезии, город Бреслау был мало похож на крепость, но это не помешало нацистскому руководству провозгласить его в феврале 1945 года «неприступной цитаделью». Восемьдесят дней осажденный гарнизон и бойцы Фольксштурма оказывали отчаянное сопротивление Красной Армии, сковывая действия 13 советских дивизий. Гитлер даже назначил гауляйтера Бреслау Карла Ханке последним рейхсфюрером СС.

Кронштадтский мятеж

Трудности перехода к мирному строительству, сложный комплекс социальных и политических противоречий, которые явились следствием трех лет гражданской войны, усталость трудящихся масс, мелкобуржуазные колебания крестьянства — все это отразилось в событиях кронштадтского мятежа 1921 г. Международная контрреволюция стремилась использовать мятеж для борьбы против Советского государства. Быстрый и решительный разгром мятежников стал возможен благодаря героической энергии партии, самоотверженности и мужеству красных бойцов и командиров.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 3

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.