Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945 - [8]
«Хартбист» южноафриканских ВВС укрыт в тени дерева на передовой площадке на границе с Сомали, 1940 г.
Hawker Hartbeest Хаукер «Хартбист»
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Модернизированный вариант самолета «Одэкс» для ВВС Южно-Африканского Союза (ЮАС). Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма. От «Одэкса» отличался введением бронезащиты, дополнительным радиатором, измененным оборудованием.
Двигатель «Кестрел» VFP. Экипаж самолета-2 чел. Вооружение 3x7,69, бомбы до 227 кг.
Опытного экземпляра не было. Головной самолет малой серии, изготовленной на заводе «Хаукер» в Лэнгли, совершил первый полет 28 июня 1935 г. Основное производство начали на предприятии «Робертс хейтсверк» (Претория, ЮАС) весной 1937 г. Всего изготовили 69 экз., завершив выпуск в 1938 г. Поздние серии отличались улучшенной вентиляцией капота, измененными выхлопными патрубками. В 1939 г. самолеты прошли модернизацию бомбового вооружения.
В 1938 г. самолет поступил на вооружение ВВС ЮАС. Эти машины дислоцировались на различных аэродромах ЮАС, Юго-Западной Африки и Родезии. С начала Второй мировой войны «хартбисты» выдвинули в Кению к границе между английскими и итальянскими колониями в Восточной Африке. В июне 1940 г. они участвовали в массированных налетах на итальянские опорные пункты в районах близ кенийско-эфиопской границы, далее поддерживали наступление английских и южноафриканских войск на север. В декабре осуществляли поддержку наступления на Эль- Вак, в феврале — продвижение южноафриканских войск к Могадишо в Сомали. В июне того же года «хартбисты» прикрывали форсирование р. Омо. Последний случай боевого применения — под Гондаром в ноябре 1941 г. С конца 1940 г. постепенно снимались с вооружения строевых частей и использовались как учебные в ЮАС и Родезии.
Окончательно «Хартбист» сняли с вооружения ВВС ЮАС в 1946 г.
Hawker Hartbeest
Штурмовики «Хартбист» на аэродроме Явелло (Сомали), 1940 г.
Размах: 11,35 м
Длина: 8,85 м
Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2173 кг
Максимальная скорость: 283 км/ч
Практический потолок: 6710 м
Hawker Hector I
Hawker Hector Хаукер «Гектор»
Многоцелевой самолет взаимодействия с сухопутными войсками. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубирающимся шасси. Дальнейшее развитие типа «Харт». Спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма.
Первый экспериментальный самолет «Дэггер Харт» испытывался в декабре 1933 г. Опытного экземпляра «Гектора» не строили. Головной серийный самолет взлетел 14 февраля 1936 г., массовое серийное производство было развернуто в феврале 1937 г. на заводе «Уэстленд» в Еовиле. Всего выпущено 179 экз. Производство прекратили в декабре 1937 г.
Двигатель «Дэггер» IIIMS. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,69, бомбы до 100 кг.
Самолет состоял на вооружении в Великобритании с февраля 1937 г., в Ирландии — с 1941 г.
В мае — июне 1940 г. базировавшиеся в Англии «гекторы» совершали налеты на цели в северной Франции, в частности, бомбили Кале. В этот же период они сбрасывали грузы окруженным на побережье английским войсковым частям. С середины 1940 г. использовались как самолеты связи, а с 1941 г. — и как буксировщики планеров.
«Гектор» сняли с вооружения Королевских ВВС в конце 1942 г.
Головной серийный «Гектор» на заводе фирмы «Глостер»
Экипаж «Гектора» поднимает донесение с земли «кошкой»
Размах: 11,35 м
Длина: 9,08 м
Моторы, количество х мощность: 1x805 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 2200 кг
Максимальная скорость: 300 км/ч
Практический потолок: 7300 м
Разведчик «Харрикейн» PR II в Северной Африке, 1942 г.
Hawker Hurricane Хаукер «Харрикейн»
На базе одноместного истребителя «Харрикейн» создали несколько вариантов ближних разведчиков и штурмовиков-истребителей танков. Истребитель «Харрикейн» — одномоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Он был спроектирован в КБ фирмы «Хаукер эйркрафт» под руководством С. Кэмма и состоял на вооружении британских ВВС с декабря 1937 г. Впервые переделку «Харрикейна» в ближний разведчик TacR I осуществили в ноябре 1940 г. в полевых авиамастерских в Египте. Переделка велась в различных местах по различным схемам (в т. ч. и прямо в боевых эскадрильях). Наиболее совершенным был вариант «Харрикейн» PR II, опытный экземпляр которого взлетел в мае 1941 г. Переделывались самолеты модификаций НА, IIB, ИС и I (с доводкой до стандарта II).
Hawker Hurricane IID/Trop
Серийные «харрикейны» IID из 164-й эскадрильи английских ВВС, июнь 1943 г.
Штурмовик «Харрикейн» IV с тропическим фильтром и установленными 40-мм пушками
Существовало три основных варианта:
— «Харрикейн» TacR II — с частичным сохранением вооружения и плановой фотокамерой, иногда — с дополнительными баками;
— «Харрикейн» FR II — с частичным или полным сохранением вооружения и перспективной фотокамерой;
— «Харрикейн» PR II — без вооружения, плановый фотоаппарат.
Всего в ближние разведчики переделали около 200 истребителей. Они состояли на вооружении частей английской авиации в Северной Африки с декабря 1940 г. Участвовали в боях в Ливии и Египте в 1940-41 гг. Аналогичная переделка «Харрикейна» в разведчик осуществлялась и в СССР. Модернизация самолетов велась в частях и полевых мастерских, обычно с установкой планового аппарата АФА-И при полном сохранении штатного вооружения. Общее количество переделанных машин неизвестно. Они применялись в боях под Ленинградом, в Карелии, под Мурманском и в других местах в 1942-43 гг.
