Азбука гардемарина - [49]
Однако русские тоже не оставались в долгу. Так новгородцы предприняли ряд военных походов против шведов и финнов. В частности, совместно с норвежцами они преодолели пролив Стокзунд (где ныне раскинулся город Стокгольм)[37], заплыли в озеро Мелар и напали на городок Сигунт, разорив его до основания. Удивительная подробность — в числе трофеев новгородцы ухитрились вывезти оттуда медные городские ворота (1188). Здесь же, в России, они нашли себе достойное применение — были установлены в Софийском соборе. И с той далекой поры их продолжали открывать и закрывать на протяжении семи с лишним веков. В народе за ними прочно укоренилось название — «шведские ворота».
Три года спустя, в 1191 г., неугомонные новгородцы сожгли городок Або. Почти полтора столетия шведы собирались с силами, чтобы противостоять этим нападениям. Что же они придумали? Шведы блокировали устье Невы, отправив туда 111 судов. Кроме того, в 1330 г. в устье реки Охта была заложена грозная крепость Ландскрона.
Однако не прошло и года, как крепость оказалась разрушена. Тому виной снова были новгородцы. Более того, предвосхищая постройку шведских оборонительных сооружений, в 1323 г. новгородцы выстроили на Неве знаменитую крепость Орешек[38]. Ее основной задачей было воспрепятствовать движению шведов из Финского залива в Ладожское озеро.
Новгородцам далеко не всегда удавалось удержать Орешек в своих руках. Крепость неоднократно переходила из рук в руки. Орешек оказывался «не по зубам» вечным противникам. А через четверть века после постройки Орешка русские возвели следующую твердыню. Эту новую крепость на реке Охта они назвали «Невской», хотя самим россиянам она, как ни странно, более известна под шведским именем Ниеншанц.
Что же происходило в эти века на южных рубежах Руси? В 1224 г. галичане снарядили свои корабли (1000 судов) и спустились по Днестру в Черное море. Затем они поднялись по Днепру и остановились у острова Хортица. Однако неудачная битва на реке Калке заставила их уничтожить свой флот, чтобы он не достался татарам. Монголо-татарское иго отразилось, в первую очередь, на торговле. Купеческие суда отправлялись в заморские плавания все реже и реже. Хотя бывали и исключения. Так, например, в 1553 г. в устье Северной Двины пристал английский корабль. Англичане были радушно приняты Московским царским двором, и вскоре русские завязали оживленную торговлю с британцами. Правда, надо отдать должное быстроходным качествам русских кораблей: их скорость, по свидетельству самих же англичан, была выше, чем у английских судов. Кстати, с первым же рейсом в Англию был отправлен русский посланник Непея.
Следом за Британией торговые пути начали осваивать и голландцы на Белом море. Морская торговля ширилась. И вот при царе Федоре Иоанновиче на севере был заложен город Архангельск. Деятельное участие в строительстве купеческих судов принимали Строгановы. Они, в частности, выписали из Антверпена корабельных мастеров. В 1581 г. в Архангельске было построено два судна, и затем они были отправлены на Новую Землю.
В последние годы XVI в. русский царь Иван Грозный организовал военный поход к Черному морю. Государь наказал воеводам Адашеву и князю Вишневецкому отомстить крымскому хану Девлет-Гирею за сожжение Москвы. Неподалеку от Кременчуга Адашев построил свои суда. Затем он спустился к устью Днепра, взял на абордаж два неприятельских судна, а после этого в течение полумесяца громил крымские берега. Вишневецкий же строил свои корабли на Дону и затем с их помощью разбил несколько сот крымских воинов, направлявшихся в Казань.
Начало XVII в. ознаменовалось на Руси Смутным временем. Шведы не преминули воспользоваться таким редким случаем и без труда овладели обоими берегами Невы (1611–1612). Они захватили не только крепости Орешек и Невскую, но и все русские владения по берегам Финского залива от реки Сестры до Наровы (современное название — Нарва). Балтийскому судоходству был нанесен тяжелейший удар.
Около полувека русское судоходство находилось в очень тяжелом положении. И только в шестидесятые годы XVII в. ситуация немного наладилась.
По инициативе русского правительства возобновилось военное судостроение. Причиной тому была торговля с Персией.
Примечательно, что в те далекие времена торговля Западной Европы с персидскими купцами велась через Россию. И потому царь Алексей Михайлович[39] принял на себя ответственность за сохранность персидских товаров при их провозе через Россию. Однако без военных кораблей с этой задачей было справиться невозможно. И вот в 1667 г. появился царский указ: «…для посылок из Астрахани на Хвалынское море делать корабли в Коломенском уезде, в селе Дединове, и то корабельное дело ведать, в приказе Новгородской чети (т. е. четверти), боярину Ордын-Нащокину».
Для строительства кораблей из Голландии были специально выписаны корабельные мастера. Так что уже в ноябре того же 1667 г. началось строительство первого корабля, яхты, бота и двух шлюпок. Два года спустя, в мае 1669 г., на волжских просторах появился военный корабль «Орел». Далее ему предстояли три месяца пути, и он был уже на подходе к Астрахани. Однако судьба его оказалась печальной — через год он был сожжен мятежниками под предводительством атамана Степана Разина.
