Авиация и время 2017 № 01 (151) - [34]
Осенью Скальски уехал в США, где прошел обучение в офицерской штабной школе в Форт Ливенворг, а затем преподавал тактику истребителей летчикам 3-й воздушной армии. Вскоре его отозвали в Великобританию. Здесь Скальски участвовал в разработке планов налетов на крупные немецкие города, в т.ч. Лейпциг, Хемниц и Дрезден.
С марта 1945 г. Скальски снова служил в 133-м крыле. После окончания войны в Европе он подал рапорт на перевод в ВВС США, чтобы продолжить воевать наТихом океане. Однако пока тянулась процедура перевода, Вторая мировая война закончилась. В целом за ее годы Скальски были засчитаны 18 лично сбитых самолетов, 2 — в группе, 2 вероятно сбитых, 4 поврежденных индивидуально и один в составе группы. Другие встречающиеся в литературе данные о его победах не находят документального подтверждения. Он был удостоен Серебряного и Золотого крестов ордена «Виртути Милитари», четырех Крестов Храбрых, британского ордена «За выдающиеся заслуги», а также стал единственным поляком, награжденным Крестом «За выдающиеся летные заслуги» с тремя планками.
Отслужив в командовании авиации британской зоны оккупации в Германии, Скальски решил вернуться на родину. В июне 1947 г. он прибыл в Польшу, где встретил очень холодный прием. Тем не менее, уже 24 июня он начал служить инспектором по технике пилотирования в Народной Авиации Польши (Ludowe Lotnictwo Poiskie).
Скальски быстро понял, что польская авиация находится под полным советским контролем, а сам он может быть уволен или даже устранен. Оценив такую перспективу, он начал готовить побег на Запад. Однако сделать это оказалось непросто, т.к. Скальски находился под плотной опекой польской службы безопасности, узнавшей от агента в Великобритании о намерениях знаменитого аса. Его вела информатор Анна Радзиминска (Hanna Radzyminska), которая действовала по заданию подп-ка Артура Риттер-Ястжембского (Artur Ritter-Jastrzbski)[* Именно он стал прототипом знаменитого киногероя Ганса Клосса в польском фильме «Ставка больше, чем жизнь», демонстрировавшемся и на советских экранах.].
4 июня 1948 г. Анна привела Скальски на встречу с другими пилотами в дом Владислава Сливински (Wtadystaw Sliwinski)[** После ареста был обвинен в шпионаже в интересах Великобритании и расстрелян.], бывшего летчика 303-й эскадрильи RAF. Здесь особисты и накрыли все собрание. Скальски попал на улицу Кошикову (польский аналог выражения «попасть на Лубянку»), Главным обвинением, выдвинутым против него, стала передача информации о польских ВВС иностранным военным атташе и Владиславу Сливински. Однако у следователей не было достаточных улик, а лишь сведения из доносов, и они не гнушались никакими средствами, стараясь выбить из Скальски признание вины.
Состоявшийся 7 апреля 1950 г. суд вынес лучшему польскому асу смертный приговор. Однако приводить его в исполнение власти не спешили, возможно, не желая международного скандала, который, безусловно, разгорелся бы в случае расстрела столь известного героя войны.
Скальски предложили написать прошение о помиловании, он отказался, но это сделала его мать в апреле 1951 г. Затем Президент Польши Болеслав Берут (Bolestaw Bierut) заменил смертный приговор на пожизненное заключение. Самого узника об этом не известили, и перевели в тюрьму города Равич. Во время пребывания там Скальски как мог выражал свой протест: не подчинялся распорядку и подбивал к тому же остальных заключенных, неоднократно выражал свое мнение об Иосифе Сталине, польских властях, сотрудниках госбезопасности. Отношение администрации «исправительного заведения» к строптивому арестанту было соответствующим.
Изменения, произошедшие в Советском Союзе после смерти Сталина, нашли отражение в Польше. К тому же в марте 1956 г. умер и Берут. Уже 11 апреля совет высшего Военного суда признал приговор м-ру Скальски несправедливым и реабилитировал его, а срок заключения был засчитан как военный стаж.
После выхода из тюрьмы летчику предложили вернуться в Вооруженные Силы, но он отказался и в июле был переведен в резерв. Однако в ноябре 1956 г. вместе с тремя другими пилотами, вернувшимися с Запада, Скальски снова призвали на воинскую службу. Сначала его назначили руководителем исторического отдела при командовании ВВС и ПВО Польши, а в январе 1957 г. — инспектором по технике пилотирования. Чтобы вернуться в строй, он прошел переучивание на реактивную технику, освоив истребитель LiM-2 (МиГ-15бис). Однако уже в январе 1958 г. Скальски перевели на работу, связанную с тематикой переводов. Qh продвигался по службе и дорос в званиях до полковника, смог издать книгу мемуаров «Черные кресты над Польшей», однако многие на «верху» продолжали считать Скальски английским шпионом, и отношение командования к нему оставалось далеко не благожелательным.
Скальски (в центре) возле истребителя LiM-2, на котором он летал в 1957 г.
Слева — мобилизованные польские летчики-ветераны изучают УТИ МиГ-15. М-р Скальски стоит в центре. 1957 г.
Справа — Бригадный генерал Станислав Скальски. Конец 1980-х годов
В 1968 г. Скальски стал генеральным секретарем Польского аэроклуба, а в 1972 г. вышел на пенсию. Он окунулся в общественную работу, много занимался популяризацией польской авиации. В 1988 г. Государственный Совет решением № 90/88 присвоил Скальски звание бригадного генерала. Он в это время находился за границей и с горькой иронией прокомментировал свой новый статус: «Вероятно, они хотят, чтобы я снова вернулся, чтобы опять арестовать меня».
