Авиация и время 2017 № 01 (151) - [37]

Консоль стабилизатора имеет двухлонжеронную конструкцию, усиленную в корневой зоне двумя подкосными балками. Хвостики стабилизатора, киля, руля направления, крыла, элеронов и закрылков выполнены трехслойными с алюминиевым сотовым заполнителем.

Шасси самолета — трехопорное с передней управляемой опорой, убираемое в полете. Передняя опора убирается по полету в фюзеляж, основная — поворотом к продольной оси самолета в крыльевые (за вторым лонжероном) и фюзеляжные ниши. После уборки ниши шасси полностью закрываются створками. Колея шасси — 3,78 м; база — 4,35 м.

Все стойки шасси телескопического типа, снабжены воздушно-масляными амортизаторами. На основных стойках установлено по одному колесу размером 856x224 мм, снабженному дисковым тормозом и антиюзовым автоматом, на передней — два нетормозные колеса размером 446x139 мм. Давление в пневматиках колес — 12,2 кгс/см². Пневматики рассчитаны на 20 посадок.

На пробеге при скорости менее 333 км/ч разрешен выпуск тормозного парашюта.

Силовая установка включает турбореактивный двигатель Pratt&Whitney J57-P-21A с форсажной камерой. Статическая тягадвигателя на уровне моря на максимальном режиме — 4630 кгс, на форсаже — 7250 кгс, удельный расход топлива — 0,91 и 2,10 кг/кгс-ч, соответственно. Длина двигателя (с форсажной камерой) — 6248 мм, максимальный диаметр 1016 мм, сухая масса — 2347 кг. Двигатель — одноконтурный, двухвальный, включает осевой 9-ти ступенчатый компрессор низкого давления, осевой 7-ми ступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания с 8-ю жаровыми трубами, одноступенчатую турбину высокого давления и двухступенчатую турбину низкого давления. Форсажная камера — прямоточная, реактивное сопло — эжекторное, двухпозиционное, лепесткового типа. На компрессоре сверху-слева расположен маслобак объемом 13,2 л; под компрессором — коробка самолетных агрегатов.

Запуск двигателя осуществляется турбостартером, работающим от наземного источника сжатого воздуха. При отсутствии такого источника раскрутка турбины возможна от порохового картриджа. Двигатель установлен под углом +4° к продольной оси фюзеляжа. Спереди двигатель крепится к тыльному силовому шпангоуту центральной части фюзеляжа, а задними самоцентрирующимися узлами он присоединен к хвостовой части.

Емкость топливной системы самолета — 4497 л. Топливо заливается в семь фюзеляжных протестированных баков общим объемом 2915 л и в два непротектированных крыльевых бака объемом по 791 л. Фюзеляжные баки изготовлены из двухслойного нейлона, пропитанного специальной резиной. Поверхности этих баков выполнены с канавками под шпангоуты. Предусмотрена централизованная заправка самолета, хотя все топливные баки, кроме расходного (спаренный фюзеляжный бак на 57 л), имеют и индивидуальные заливные горловины утопленного типа.

Кроме того, самолет может нести 2 или 4 подвесных топливных бака, сбрасываемых в полете. На внутренних крыльевых пилонах подвешиваются два ПТБ по 757 л, которые допускается использовать только на дозвуковых режимах. На центральных крыльевых пилонах возможна подвеска двух ПТБ трех типов: «дозвуковые» баки емкостью 1041 л или 1703 л, либо «сверхзвуковой» бак на 1268 л.

Система управления самолетом — бустерная, необратимого типа. Проводки управления бустерами — механические: жесткие тяги и тросы. В систему управления включены электромеханизмы триммирования рулей и элеронов.

Гидравлическая система включает две автономные системы, каждая из которых питается от своего гидронасоса, установленного на двигателе. Рабочее давление в системах — 211 кг/см². Имеется также резервный гидронасос, работающий от аварийного электрогенератора. Обе системы обеспечивают работу рулевых поверхностей и закрылков. Выпуск-уборка шасси и тормозного щитка, управление передней опорой и тормозами колес шасси, работа электрогенератора стабилизированной частоты производятся только одной из гидросистем.

Система электроснабжения использует генератор переменного тока с приводом от двигателя, который вырабатывает ток нестабилизированной частоты 320-520 Гц и напряжением 115/200 В. Имеется также генератор переменного тока с гидравлическим приводом постоянных оборотов. Он обеспечивает потребители током стабилизированной частоты 400 Гц и напряжением 115/200 В. Аварийный источник переменного тока — генератор с приводом от вспомогательной воздушной турбины. Потребители постоянного тока напряжением 28 В питаются через трансформатор-выпрямитель. Аварийный источник постоянного тока — две аккумуляторные батареи.

Бортовое радиоэлектронное оборудование включает навигационную систему, систему автоматического управления, систему управления оружием, радиостанцию ДМВ-диапазона, систему предупреждения об облучении РЛС противника AN/APS-54 и систему идентификации «свой-чужой» с самолетным ответчиком A/ARN-31 ILS либо AN/APX-6A, а на доработанных истребителях — AN/APX-25.

Навигационная система состоит из инерциальной навигационной системы, радиотехнической системы ближней навигации AN/ARN-21 (TACAN) и радиокомпаса AN/AR -6.

Система автоматического управления включает автопилот Minneapolis-Honeywell МВ-3 с автоматом стабилизации параметров полета, который обеспечивает автоматическое демпфирование колебаний самолета, стабилизацию его углового положения и барометрической высоты.