Авиация и время 2017 № 01 (151) - [35]
Со следующего года Скальски безуспешно пробовал свои силы в политике. Здоровье его стало ухудшаться. Генерал не только отошел от общественной жизни, но вообще стал мало с кем общаться.
В последние годы жизни Скальски тяжело болел. В 2003 г. его постигло еще одно несчастье: втершиеся в доверие мошенники умудрились получить у пожилого человека доверенность и переписали на себя его квартиру, а также сняли все банковские сбережения.
Бригадный генерал в отставке Станислав Скальски умер 12 ноября 2004 г. В памяти соотечественников он остался как архетип польского солдата-героя, которого на Родине ждали не слава, а преследования. В эмигрантских кругах возвращение знаменитого аса в социалистическую Польшу вызвало непонимание. С другой стороны, присутствие таких героев в публичной жизни страны не позволило коммунистам игнорировать участие подразделений Вооруженных сил Польши во Второй мировой войне в составе сил союзников.
Hawker Hurricane Mk.l, на котором воевал флайт-лейтенант С. Скальски. 501-я эскадрилья RAF, сентябрь 1940 г.
Supermarine Spitfire Mk.lXc сквадрон-лидера С. Скальски. 145-я эскадрилья RAF, март 1943 г.
North American Mustang Mk.Ill винг-коммандера С. Скальски, командира 133-го истребительного крыла. Июнь 1944 г.
LiM-2, на котором летал майор С. Скальски. 62-й отдельный учебный истребительный полк, 1957 г.
PZL P-11c подпоручника С. Скальски. 142-я истребительная эскадра, сентябрь 1939 г.
20 декабря 2016 г. на ГП «Антонов» состоялась торжественная церемония выкатки самолета-демонстратора AH-132D. В ней принял участие Президент Украины Петр Порошенко и принц Королевства Саудовская Аравия Турки Сауд Мохаммед Аль Сауд.
Новая машина представляет собой прототип многоцелевого транспортного самолета Ан-132, который создается ГП «Антонов» в тесном сотрудничестве с партнерами из Саудовской Аравии: Научно-техническим Центром имени Короля Абдулазиза и компанией Taqnia Aeronautics Со (подробнее см. «АиВ», № 5’2015, стр.1). Ан-132 стал крупнейшим международным проектом в истории «Антонов». При его создании широко используется продукция ведущих зарубежных производителей, в частности, двигатели PW150A канадской компании Pratt&Whitney Canada, британские воздушные винты Dowty R408, комплект авионики Primus Epic Integrated Modular Avionics американской компании Honeywell, французская система кондиционирования Liebherr. К программе привлечены и многие украинские предприятия, в том числе: ПАО «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», НПО «Экран», НПО «Авионика», КП «Арсенал», ПАО НТК «Электронприбор». Потребность мирового рынка в самолетах такого класса на ближайшие 20 лет оценивается ориентировочно в 900 единиц.
Схемы на вкладках
Краткое техническое описание истребителя North American F-100D Super Sabre
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме и представляет собой реактивный однодвигательный низкоплан с тонким стреловидным крылом малого удлинения и цельноповортным стабилизатором. Конструкция его — цельнометаллическая, выполнена в основном из алюминиевых сплавов. Планер рассчитан на эксплуатационную перегрузку от +6 до -2. Экипаж самолета — один человек.
Расчетный ресурс планера — 3000 ч. В 1966-1969 гг. часть самолетов была доработана с увеличением ресурса до 5500 ч и 7000 ч.
Фюзеляж — типа полумонокок, его поперечные сечения — вертикальные полуовалы, уплощенные снизу. Для обеспечения замены двигателя фюзеляж выполнен разъемным в районе задней кромки крыла. Хвостовая часть фюзеляжа пристыковывается к центральной посредством 4-х болтов, а узлы стыковки находятся на лонжеронах, усиливающих фюзеляж в зоне стыка.
Спереди располагается лобовой воздухозаборник в виде горизонтального овала. Воздухозаборник — сверхзвуковой с острой передней кромкой, нерегулируемый. От него воздушный канал проходит под передним отсеком оборудования, кабиной летчика, закабинным отсеком оборудования и далее — к двигателю. Сечение этого канала в центральной части фюзеляжа плавно трансформируется в круглое на входе в двигатель.
Над воздухозаборником установлен радиолокационный дальномер. Далее под съемной крышкой располагается негерметйчный отсек оборудования, где размещены радиостанция, аккумуляторные батареи и блоки БРЭО. За этим отсеком находится герметичная кабина летчика вентиляционного типа. Система кондиционирования обеспечивает максимальное избыточное давление в кабине 0,35 кгс/см². Кабина закрыта прозрачным фонарем, который состоит из неподвижного козырька с плоским лобовым стеклом, наклоненным под большим углом, и откидывающейся вверх-назад крышки. Привод крышки фонаря электрический. К стеклам козырька подведены патрубки для разбрызгивания противообледенительной жидкости и подачи воздуха, сдувающего дождевые капели. Скошенная вниз носовая часть фюзеляжа обеспечивает летчику хороший обзор вперед и вниз, а для обзора задней полусферы используется зеркало* закрепленное внутри кабины сверху на переплете крышки фонаря.
В кабине установлено разработанное North American катапультируемое кресло, обеспечивающее аварийное покидание самолета в полете вплоть до сверхзвуковых скоростей. Катапульта срабатывает при нажатии летчиком гашеток в подлокотниках кресла. Через три секунды после выхода кресла в поток летчик автоматически отделяется от сиденья. На высоте менее 4570 м срабатывает находящийся в парашютном ранце баростат и с помощью пружины выпускается парашют.
