Авиация и время 2017 № 01 (151) - [33]
Скальски (в центре) среди польских пилотов 306-й эскадрильи у «Спитфайра» Мк. V. Зима 1942 г.
Летчики «Цирка Скальски». Сам Скальски справа сидит на крыле «Спитфайра». Тунис, весна 1943 г.
3 мая Скальски принимал участие в операции «Цирк 145». Он увидел четыре FW 190, которые заходили в атаку на строй ничего не подозревавших истребителей соседнего подразделения. Немедля, Скальски спикировал на «Фокке- Вульф», который уже «висел на хвосте» у одного из «Спитфайров». После трех очередей неприятельский истребитель вошел в неконтролируемый штопор, однако Станиславу этот FW 190 засчитали лишь «вероятно сбитым». В это время поступил приказ возвращаться, т.к. в воздухе появилось большое количество самолетов противника, имевших преимущество по высоте. После этого боя раздосадованный Скальски не жалел выражений, комментируя британскую тактику.
Вероятно, в тот же день Скальски возглавил 317-ю «Виленскую» эскадрилью, которой командовал до 1 ноября 1942 г., после чего был переведен на должность инструктора 58-го центра оперативного обучения. Однако служба там энтузиазма не вызывала, и, когда подвернулась возможность попасть в состав Польской истребительной группы, направляемой в Северную Африку, он не преминул ею воспользоваться.
В середине марта 1943 г. группа прибыла в Тунис и вошла в состав 145-й эскадрильи RAF, вооруженной «Спитфайрами» Mk. Vtrop. Fla этих машинах никому из поляков не удалось одержать побед, но несколько «спитов» получили повреждения. Fie удивительно, что летчики 145-й эскадрильи, ветераны боев над пустыней, стали с иронией относиться к широко разрекламированным полякам. Flo когда тех перевооружили на новейшие «Спитфайры» Mk. IX, ситуация быстро изменилась. Лед отношений растаял, как только поляки стали добиваться побед. Fie упустил свой шанс и Скальски. 28 марта он и другой известный летчик Е. Горбачевски (Eugeniusz Florbaczewski) сбили по одному Ju 88 из II/KG 30. После удачной атаки бомбардировщиков Станислав «дал прикурить» еще и немецким грузовикам на улицах Сфакса.
Вскоре за Польской истребительной группой закрепилось прозвище «Цирк Скальски», происхождение которого до сих пор остается доподлинно неизвестным. Вероятно, его авторство принадлежит одному из журналистов, посещавших группу.
Следующие дни принесли Скальски две победы. В том числе, 4 апреля в районе г. Габес он сбил Bf 109. Тогда поляки встретили около 20 «Мессершмиттов», эскортировавших семерку Ju 88. Скальски со своим ведомым атаковал четверку истребителей, которая стала уходить в сторону Чебкета. Там немцы развернулись и контратаковали. Скальски выпустил по одному вражескому истребителю несколько прицельных очередей и увидел, как тот в клубах черного дыма рухнул на землю.
Через два дня немецко-итальянские войска в Тунисе капитулировали. Польское командование признало дальнейшее существование группы нецелесообразным, ее расформировали, а летчикам приказали вернуться в Британию. Однако этому воспротивились англичане, предложившие опытным пилотам занять командные должности в частях RAF, воевавших на Средиземноморском ТВД. Началась «межведомственная» переписка, и в конечном итоге на юге остались трое добровольцев, включая Скальски. Он возглавил действовавшую над Сицилией 601-ю эскадрилью и стал вторым поляком[* Первым был Ежи Янкевич (Jerzy Jankiewicz), который командовал 222-й эскадрильей и погиб в воздушном бою 25 мая 1942 г.], занявшим столь почетную должность в RAF. В памяти летчиков своей авиачасти Скальски остался как прекрасный командир, всегда заботившийся о подчиненных. Однако в боях за Сицилию воздушных побед он не добился.
В середине октября Скальски вернулся в Англию. Он побывал в отпуске, а в декабре возглавил 131-е истребительное крыло, в которое входили 302-я, 308-я и 317-я эскадрильи. Основной задачей крыла стало эскортирование бомбардировщиков, наносивших удары по пусковым установкам ракет V-1.
В начале апреля 1944 г. Скальски перевели на должность командира 133-го истребительного крыла. Оно состояло из 306-й, 315-й польских и 129-й британской эскадрилий, вооруженных американскими истребителями P-51 Mustang. Вначале это крыло также сопровождало бомбардировщики, а с началом наступления союзников в Нормандии приступило к атакам наземных целей. Усидеть на командном пункте Скальски не мог. 24 июня в очередной вылет он повел 306-ю и 315-ю эскадрильи. НадФранцией завязался воздушный бой, по результатам которого поляки заявили сбитыми 6 и поврежденными 5 немецких самолетов при гибели одного своего пилота. Командир также одержал победу, причем даже не открывая огонь. Атакованный им Bf 109 пытался уклониться и столкнулся с другим «Мессершмиттом». Эту победу Скальски засчитали, и она оказалась последней на его счету.
«Спитфайр» Mk.lXc Станислава Скальски взлетает с аэродрома в Тунисе.
Справа — командир 133-го крыла Скальски в кабине Р-51
«Мустанг» Mk.NI, на котором Скальски одержал свою последнюю победу
Польский летчик командовал крылом до середины июля 1944 г., а затем передал командование Яну Зумбаху (Jan Zumbach). После начала Варшавского восстания командование поручило Скальски возглавить польскую эскадрилью, вооруженную «Мустангами», которую планировалось перебазировать на занятую советскими войсками территорию в район Люблина и задействовать в операции Frantic VI, предусматривавшей сброс грузов для восставших. Однако получить согласие советской стороны на перелет польской эскадрильи так и не удалось.
