Авиация и время 2017 № 01 (151) - [31]
На следующий день Скальски пополнил список побед: вместе с другими польскими летчиками он уничтожил ближний разведчик «Хеншель», а позже сбил еще один такой же самолет самостоятельно. Эту победу он отразил в рапорте: «Я, будучи командиром звена, с летчиками подпоручиком Зенкером и подхорунжим Пыяком патрулировали заданный район. Мы обнаружили противника, летевшего на восток... Я открыл огонь, вражеский самолет загорелся, из него выскочил с парашютом наблюдатель. Убедившись, что самолет упал, я... маневрированием навел на место посадки парашютиста наземные войска, которые его схватили».
Скальски в кабинах истребителей Р-11 и «Харрикейн»
Самолеты дивизиона III/4, входившего в 4-й авиаполк ВВС Польши. Вторым в линейке стоит истребитель, на котором Скальски летал в сентябре 1939 г.
4 сентября Скальски одержал последнюю победу в Сентябрьской кампании. Утром, взлетев по тревоге, он в составе группы перехватил и повредил разведывательный Do 17. Затем в ходе боя в районе имения Почалково, где базировался торуньский дивизион, удачно атаковал одномоторный самолет противника. «... Я увидел четыре Ju 87, идущих на высоте 800 м, и атаковал замыкающего с дистанции 300 м, — сообщал после боя Станислав. — Стрелок выпрыгнул с парашютом, а самолет в пикировании пошел к земле. Факт его падения я не проверил, так как был атакован тремя другими Ju 87 и вынужден был скрываться у земли. Убедившись, что противник меня бросил, я вернулся на свой аэродром».
Этот рапорт позже был им существенно уточнен — вместо «пикировщиков» Ju 87 он указал истребители Bf 109, что выглядит более логичным. По всей вероятности, это были самолеты из состава l.(J)/LG2 — первой истребительной группы второй учебно-боевой эскадры.
В 1939 г. Скальски совершил еще несколько разведывательных полетов и атак наземных целей. В середине сентября он в составе группы к-на Рольски (Rolski) отправился в Румынию для получения французских и английских самолетов, которые должны были прибыть в порт Констанца. 17 сентября группа польских авиаторов пересекла румынскую границу и была интернирована. На этом участие Скальски в Сентябрьской кампании закончилось.
Характеризуя врага, с которым пришлось встречаться, он отмечал: «Оценить всю авиацию противника я не в состоянии. 17 дней слишком мало для того, чтобы утверждать: что-то выглядит так, а не иначе. Я встречался как с летчиками высокого класса, так и с «безбашенными», не умеющими пилотировать. Уровень их подготовки был различным, но все они принимали бой, только имея подавляющее численное превосходство. В остальных случаях — уходы с элементами обороны. Не подлежит сомнению, что у них был приказ не ввязываться в бой... Они прекрасно знали, каким мы располагаем вооружением и каким преимуществом они обладают с точки зрения количества и качества...».
Румыны плохо охраняли интернированных поляков, и те без особого труда могли покидать лагеря и уезжать во Францию. Переправкой туда занимался бывший командир 4-го авиаполка Болеслав Стахонь (Bolestaw Stachon). Согласно договоренности между союзниками, во Франции должны были создаватья новые части всех родов авиации, а в Великобритании — только бомбардировочные. Осенью Скальски через Бейрут попал во Францию, где ожидал переучивания. К величайшему разочарованию, в начале января 1940 г. его отправили в Великобританию с перспективой стать бомбардировщиком. Только в июне, когда немецкие войска стояли уже на берегу Ла-Манша, англичане осознали ситуацию и направили польских летчиков на истребительные курсы.
Восстановительный курс Скальски прошел в 1-й школе авиаспециалистов по взаимодействию с сухопутными войсками в Олд Сарум, где налетал 15 ч на бипланах De Havilland Tiger Moth и Hawker Hector.
После этого его направили в 6-ю учебную часть боевой подготовки для освоения самолетов Fairey Battle и Hawker Hurricane.
Курс обучения включал 34 летных часа. В программу входили навигация, полеты строем без видимости земли и, самое главное, отработка элементов воздушного боя. Скальски завершил обучение к концу июля.
Вместе с ним этот курс прошли самые результативные польские летчики: Антон Гловацки (Antoni Gtowacki), Витольд Урбанович (Witold Urbanowicz), Стефан Витоженц (Stefan Witorzenc).
Вначале Скальски направили в 302-ю «Познаньскую» истребительную эскадрилью, которая находилась в стадии формирования и в боях не участвовала. Здесь угнетаемый бездействием Станислав повел себя не лучшим образом: стал нарушать субординацию, дал волю пораженческим настроениям. В итоге рассерженный командир части м-р Мечислав Мумлер (Mieczystaw Mumler) отправил его в распоряжение отдела кадров Центра комплектования авиации в Блэкпуле.
Наконец-то в конце августа Скальски попал в 501 -ю истребительную эскадрилью RAF, которая летала на «Харрикейнах» и находилась в самой гуще боев. С первых дней пребывания в этой части он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Так, 30 августа уже во втором боевом вылете сбил бомбардировщик Не 111 из эскадры KG 53. Самолет противника обстреливали и другие летчики, о чем Скальски сообщил в своем рапорте, но победу засчитали ему. В очередном вылете, совершенном в тот день, летчики 501-й эскадрильи атаковали группу «Хейнкелей-111», один из которых после нескольких попаданий задымил и со снижением ушел к устью Темзы. Станиславу засчитали его повреждение. В тот день немцы действительно потеряли несколько самолетов данного типа.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.
Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.
Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.
Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.
Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.