Авиация и время 2017 № 01 (151) - [32]
На следующий день — очередная победа. Сбитый Станиславом Bf 109 из эскадры JG 77 упал рядом с английским аэродромом, а его пилот спасся на парашюте. Им был, вероятно, унтер-офицер Франц-Ксавьер Кек (Franz-Xavier Keck). 1 сентября Скальски атаковал «круг» Bf 110 и выбил оттуда одну машину. Этот самолет ему зачли как поврежденный, так как его добили два английских летчика.
2 сентября стал еще более удачным для Скальски днем. Во время перехвата группы бомбардировщиков он провел бой с истребителями охранения и сбил Bf 109 из состава I/JG-53. Через несколько минут он обнаружил другой «Мессершмитт», который обстреливал людей, работавших в поле, и атаковал его. Поврежденный истребитель противника попытался уйти в сторону Франции, но после пересечения английского берега упал в воду и затонул, что подтверждают документы I/JG-53. Правда, и Скальски пришлось посадить в поле свой «Харрикейн», двигатель которого заклинило из-за повреждения в бою маслосистемы.
«Харрикейн» Mk.l из 501-й эскадрильи RAF, на котором Скальски 2 сентября 1940 г. сбил два Bf 109
Президент Польши Владислав Рачкевич награждает Скальски четвертым Крестом Храбрых. 4 сентября 1942 г.
Командир 317-й эскадрильи Станислав Скальски (слева) и герцог Георг Кентский (в центре). Норфолд, 18 июня 1942 г.
5 сентября удача отвернулась от Скальски. Согласно послевоенным воспоминаниям, во время перехвата бомбардировщиков он удачно атаковал один из них, а затем сбил Bf 109 (официально эта победа ему засчитана не была). Потом Скальски совершил ошибку, слишком долго наблюдая за падающим «Мессершмиттом». Этим воспользовался другой немецкий летчик, который прицельной очередью повредил топливный бак «Харрикейна» Станислава. Кабину стало заливать вспыхнувшим бензином. Скальски не сразу смог выбраться и только чудом не сгорел живьем. Он потерял сознание и, как покинул самолет, не помнил, а очнулся уже под куполом парашюта. Скальски не только сильно обгорел, но еще и ударился о стабилизатор своей машины, получив серьезную травму, которая всю дальнейшую жизнь давала знать о себе.
Нa лечение польский летчик попал в ожоговый центр госпиталя в Бэсингстоке. Его мучили сильнейшие боли и угнетала ужасная атмосфера страданий, царившая в палатах. Особенно врезался в память облик одного обгоревшего пилота, лишившегося губ, носа и век.
Недолечившись, уже через два месяца Скальски вернулся в свою часть. Его допустили к полетам, однако пережитый сильнейший стресс не прошел даром. Во время каждого вылета летчик с ужасом думал о возможном пожаре. Даже пламя зажигалок заставляло его вздрагивать! Страх ушел лишь после боя 8 ноября 1940 г., по результатам которого ему и еще двум пилотам засчитали сбитый Bf 109. Отметим, что в списке потерь люфтваффе нет подтверждения этой потери, как нет и в английских документах за тот день сведений о падении каких-либо вражеских самолетов в том районе Великобритании.
В начале декабря 501-я эскадрилья перелетела в Бристоль для обороны этого города и находившегося там авиазавода. Здесь 21 декабря Скальски получил свою первую награду — Серебряный крест польского ордена «Виртути Милитари».
В феврале 1941 г. командир недавно сформированной 306-й «Торуньской» эскадрильи Тадеуш Рольски переманил Скальски к себе. Здесь он сначала летал на «Харрикейнах» Mk.l и Mk.ll (фото на заставке), а затем на «Спитфайрах».
Довелось ему принять участие и в серии операций «Цирк» — ударах по объектам на территории оккупированных Франции и Голландии. Свою первую победу в 306-й эскадрильи Скальски одержал 24 июля во время сопровождения бомбардировщиков, совершавших налет на железнодорожную станцию Хазеброк. Атакованный самолет противника упал на французском побережье недалеко от Гравлина. Еще одну победу в том же районе Скальски одержал 15 августа.
21 августа во время налета на Сент Омер Скальски атаковал очередной Bf 109. Он вспоминал, что увидел, как загорелся «Мессершмитт», и за ним потянулся черный дым. «Самолет противника пошел вниз, выполняя скольжение влево и вправо... Я вышел из строя своего дивизиона и, развернувшись на север..., в последний момент заметил большой белый объект (вероятно, парашют), отделившийся от неприятельского самолета». Этот Bf 109 был засчитан как «вероятно сбит». В тот день фельдфебель Адольф Гарбе (Adolf Garbe) из 6./JG 26 попытался спастись с парашютом, но зацепился за стабилизатор и погиб в районе Десврес.
В ходе состоявшейся 17 сентября операции «Цирк-95» группа 306-го дивизиона была атакована «Мессершмиттами». Скальски сбил один самолет, летчик которого выпрыгнул с парашютом. Поляк отстал от своей группы и возвращался самостоятельно. Через две минуты он увидел одиночный Bf 109, которого решил атаковать. Начался бой на виражах, немецкий самолет сорвался в штопор и упал в пяти км юго-восточнее от Дюнкерка.
1 марта 1942 г. Скальски назначили командиром звена 316-й «Варшавской» истребительной эскадрильи. 10 апреля он записал на свой счет первый FW 190, который оказался единственным «достоверно сбитым» истребителем этого типа в списке его побед. Польский ас вспоминал, что когда во главе звена находился над Болонью, то увидел, «что ниже к нам приближаются 20 FW 190. За минуту до этого я видел группу «Спитфайров», летавших в направлении побережья, и предположил, что немцы собираются их атаковать. Когда последняя группа из пяти FW 190 прошла под нами, я резко развернулся и атаковал одного из них сверху с хвоста, дав длинную очередь из пулемета и пушек... Затем увидел черный дым и оторвавшийся от самолета большой элемент конструкции. Я дал еще две очереди, после чего FW 190 перешел в неконтролируемое падение...».
