Авиация и время 2016 № 05 (155) - [4]

Шрифт
Интервал


Ростислав Мараев/ «АиВ»

«Золушка», не ставшая принцессой


Конец июля 1980 г. Московская олимпиада, смерть Владимира Высоцкого и война в Афганистане. Но все это где-то далеко, как бы в другом мире... В Николаевке на Западном побережье Крыма мы небольшой ватагой одноклассников с максимальным энтузиазмом погружаемся в прелести взрослой жизни, вырвавшись в свой первый самостоятельный отпуск.

Однажды ближе к вечеру кого-то из соседей посещает блажь попинать мячик на ближайшем кочковатом поле. В самый разгар «матча» среди игроков появляется пошатывающийся «уставший» местный страж порядка, который, тыкая руками в небо, начинает выдавать смесь нечленораздельных идиом и междометий. То ли грозит карой небесной, то ли силится о чем- то предупредить. Смысл его пантомимы становится понятным, когда над головами проносится серый двухмоторный самолет. Все разбегаются, а непривычного вида аппарат быстро разворачивается и лихо приземляется на глазах ошеломленных спортсменов-любителей и болельщиков. Он останавливается в дальнем от нас углу площадки, сзади распахивается люк, откуда возникает невразумительный персонаж в чем-то помятом и замасленном. Он начинает вытаскивать явно не снарядные ящики, которые с благодарностью принимают подоспевшие крепыши с нескрываемыми признаками военной выправки. «Опять господам офицерам бухла не хватило», — с легким раздражением произносит стоящий рядом местный парень, очевидно, не первый раз наблюдающий за особенностями отдыха стражей черноморских рубежей...

На противоположной стороне поля резко усиливается звук двигателей. Уже развернувшийся самолет рулит в нашу сторону, в тучах пыли опять разворачивается и останавливается. Шум двигателей заполняет все вокруг. Потом показалось, что самолет сделал несколько прыжков вперед, как-то неспешно оторвался от земли и проплыл, набирая скорость и высоту.

Таким получилось первое знакомство автора с незаурядным самолетом Ан-14 «Пчелка». Оно засело в памяти, оставив противоречивые чувства. С одной стороны, был полный восторг и от самой машины, и от мастерства летчика. С другой, привыкший к догмам НВП допризывный организм испытал явное разочарование от столь утилитарного использования военной техники...

Схема «Партизанского самолета». Проект 1948 г.


Истоки

Ничто не появляется ниоткуда. Вот и самолет Ан-14 был создан отнюдь не на пустом месте.

Когда в Европе уже шла Вторая мировая война, СССР приобрел у Германии немало образцов современной авиатехники. Расщедрившись, немцы вдобавок к истребителям и бомбардировщикам подарили легкий самолет Fi 156 Schtorch, отличавшийся очень высокими взлетно-посадочными характеристиками (ВПХ). Советскому руководству он понравился, и «верхи» решили, что такой аппарат пригодится в собственном хозяйстве. Скопировать его поручили 34-летнему авиаконструктору О.К. Антонову, известному в то время своими планерами. Задание он выполнил успешно (см. «АиВ», № 5’96), получив практический опыт создания машины, способной взлетать и садиться на любую мало-мальски пригодную полянку. Сама идея самолета короткого взлета и посадки (КВП) настолько глубоко захватила конструктора, что всю оставшуюся жизнь он продолжал создавать машины с такими возможностями.

Нападение Германии на СССР помешало развернуть серийный выпуск советского «Шторьха», получившего обозначение ОКА-38. В первые годы войны Антонову довелось заниматься транспортными планерами, которые часто использовались для снабжения партизан. Он на практике смог убедиться, сколь сложна задача по доставке в тыл противника грузов и людей. Еще труднее обстояло дело с обратной авиасвязью, например, если требовалось эвакуировать раненых. Одни лишь эти задачи делали актуальным создание самолета с высокими ВПХ. После войны машина с такими возможностями стала бы не лишней и в народном хозяйстве огромной страны, где бедою были не только дороги, но и аэродромы. Не приходится удивляться, что, начиная проектирование своего СХ-1 (будущий Ан-2), Антонов сразу предусматривал его использование на ограниченных и плохо подготовленных площадках. В 1947 г. этот самолет начал успешно летать, но все же для разбега ему требовалось не менее 200 м.

Главный конструктор[* Звание Генерального конструктора О. К. Антонову было присвоено в 1962 г.] уже видел облик машины, способной подняться в воздух с 30-метрового пятачка. Созданный в инициативном порядке проект «Партизанского самолета» появился на свет в сентябре 1948 г. Этот двухбалочный подкосный высокоплан с ферменным фюзеляжем предусматривалось оснастить двумя двигателями мощностью по 260 л.с. и высокомеханизированным крылом. При взлетной массе 2100 кг его грузоподъемность должна была составлять 500 кг. Вместе с пилотом он вмещал четырех человек. По расчетам, посадочная скорость не превышала 55 км/ч, причем рассматривалась и посадка с парашютированием, для чего предусматривалось шасси с мощной амортизацией. Но, как вспоминал соратник Олега Константиновича В.Г. Анисенко, военный Заказчик отказался «поддержать этот проект».

Уверенный в перспективности самолета, Антонов начал затяжную борьбу, пытаясь доказать свою правоту в высоких кабинетах. Однако заинтересовать Аэрофлот гражданским вариантом не удалось — там посчитали, что 3 пассажира слишком мало для двухмоторной машины, необходимо хотя бы 5. Продолжая искать союзников, в августе 1950 г. он обратился к зам. председателя Совмина СССР Н.А. Булганину с письмом, в котором уверял, что «самолете предельно высокими взлетно-посадочными качествами нужен Советской Армии...» и просил включить постройку такой машины в план опытных работ на следующий год. Он прекрасно понимал, чем чревато продолжение создания «Партизанского самолета» партизанскими методами.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.