Авиация и время 2016 № 05 (155) - [35]
Ремонт двигателя «Мессершмитта» в полевых условиях
| Организация ВВС Швейцарии в январе 1943 г. | |||
| Авиаполк | Авиабатальон | Авиаоота | Вооружение |
| 1-й | 1-й | 1-я | С-35/С-36 |
| 2-я | С-35 | ||
| 2-й | 3-я | D-38 | |
| 4-я | D-38 | ||
| 5-я | D-38 | ||
| 6-я | Bf 109Е | ||
| 2-й | 3-й | 7-я | Bf109Е |
| 8-я | Bf 109Е | ||
| 9-я | Bf 109E | ||
| 15-я | Bf 109E | ||
| 4-й | 10-я | C-35/C-36 | |
| 11 -я | C-35 | ||
| 3-й | 7-й | 18-я | D-38 |
| 19-я | D-38 | ||
| 20-я | D-38 | ||
| 21-я | Bf 109E | ||
| Überwachungs-geschwader | I Staffel | D-38 | |
| II Staffel | D-38 | ||
| III Staffel | C-35/C-36 | ||
| 4-й | 5-й | 12-я | D-38 |
| 13-я | D-38 | ||
| 14-я | D-38 | ||
| 6-й | 16-я | C-35 | |
| 17-я | C-35/C-36 | ||
Ночной истребитель Bf 110G-4/B2/R8 стал важным трофеем швейцарцев
С поражением Франции интенсивность нарушений нейтралитета Швейцарии самолетами люфтваффе резко снизилась. На первый план вышли Королевские ВВС, осуществлявшие ночные налеты из Англии на цели в Северной Италии. Применяемые поначалу двухмоторные «Веллингтоны» обладали недостаточной дальностью полета, что почти неминуемо вынуждало их «срезать путь» через воздушное пространство Конфедерации. Лишь ввод в строй Бомбардировочного командования новых четырехмоторных самолетов позволил проводить рейды в обход Швейцарии. Но нарушения воздушного пространства продолжались. ВВС Конфедерации реагировали на это сдержанно — истребители в воздух не поднимались, а огонь по нарушителям вела только зенитная артиллерия.
Первого успеха удалось добиться в ночь с 12 на 13 июля 1943 г., когда из Англии вылетели 224 «Ланкастера» для бомбежки Турина. Погода была исключительно неблагоприятной. Из-за сильного северо-западного ветра и грозы над Францией около сотни самолетов пришлось войти в воздушное пространство Швейцарии. Они пересекли границу широким фронтом между Золотурном и Ньоном. Нарушители были обстреляны зенитками 10-го дивизиона, размещенными у Коль ду Маршарюз. Для одного из самолетов 467-й эскадрильи (командир — флаинг-офицер Грехэм Д. Митчелл (Graham D. Mitchell) последствия обстрела оказались роковыми. Самолет отделился от строя и описал два круга, освещая местность ракетами и подыскивая место для вынужденной посадки. Сбросив бомбы в безлюдном районе, он начал заход на посадку на аэродром Сион. Однако, когда «Ланкастер» уже находился на посадочной глиссаде, он внезапно выполнил резкий поворот влево, задев крылом за склон горы. Самолет разбился, все члены экипажа погибли. Обследование обломков показало, что «Ланкастер» получил два попадания в топливные баки — вероятно, из-за них он и вынужден был прервать полет.
В туже ночь над Швейцарией был потерян еще один «Ланкастер» — машина пайлот-офицера Бэджа (Badge) из 207-й эскадрильи врезалась в склон горы Ле Граммон, буквально исчезнув в огромной воронке, образовавшейся от взрыва бомб. В катастрофе никто из экипажа не выжил. Эту машину также записали на счет 10-го зенитного дивизиона.
Слета 1943 г. над Швейцарией начали появляться и американские бомбардировщики, действовавшие с баз в Северной Африке по объектам в Австрии и Южной Германии. Если в первой половине 1943 г. ежемесячно фиксировалось 50-70 нарушений воздушного пространства Конфедерации самолетами антигитлеровской коалиции, то с июля этот показатель возрос вдвое. В то же время, количество нарушений со стороны авиации стран Оси в течение всего года оставалось стабильным и составляло 10-20 случаев в месяц.
Первая аварийная посадка американского бомбардировщика на территории Швейцарии произошла 13 августа 1943 г., а дальше янки посыпались, как из рога изобилия. Пилоты ВВС США трактовали Швейцарию как безопасное убежище — в случае повреждения своих самолетов немецкой ПВО они пытались дотянуть до нейтрального государства и сесть на вынужденную или покинуть машину с парашютом. В Швейцарии их ожидало интернирование в условиях, несравнимых с немецкими лагерями военнопленных. К тому же, можно было надеяться на освобождение , например, по состоянию здоровья.
Расширение масштабов воздушных налетов союзников привело к ошибочным бомбардировкам швейцарской территории. Особенно напряженным выдалось начало октября 1943 г. — только за первые три дня американские бомбардировщики 7 раз сбрасывали свой смертоносный груз на Швейцарию. Зенитчики делали, что могли — 1 октября артиллеристы 39-го зенитного дивизиона сбили два B-17F из 99-й бомбардировочной группы. Однако без помощи истребительной авиации эффективно защищать нейтралитет становилось невозможно. 25 октября 1943 г. истребители ВВС Швейцарии получили разрешение атаковать самолеты-нарушители в случае их отказа садиться на швейцарской территории. Была разработана система условных знаков, доведенная до сведения всех воюющих сторон. Зенитной артиллерии предписывалось открывать огонь по группам численностью три и более самолетов днем и по любым нарушителям ночью. Хотя Швейцария не располагала радарами, на выручку пришла смекалка — служба радиоперехвата начала прослушивать переговоры немецкой сети предупреждения о налетах, диспетчеры которой обладали гораздо более полной картиной обстановки в воздухе.
Звено D-3801 из 4-й авиароты в патрульном полете
Последствия одной из непреднамеренных бомбардировок. Швейцария, Шаффхаузен, 1943 г.
75-мм зенитное орудие «Шнейдер-Крезо», состоявшее на вооружении ПВО Швейцарии
