Авиация и время 2016 № 05 (155) - [34]
Андрей Харук / г. Нововолынск Волынской обл.
На страже нейтралитета. ВВС Швейцарии в годы Второй мировой войны
Продолжение. Начало в «АиВ», № 4’2016.
Капитуляция Франции снизила напряженность на швейцарской границе. Посчитав, что в ближайшее время немецкое вторжение маловероятно, правительство Конфедерации решило провести в армии демобилизацию — тем более, что под ружьем находилась десятая часть 4-миллионного населения. Лишившись многих летчиков и наземных специалистов, ВВС перешли к боевому дежурству на ротационной основе — те или иные авиароты приводились в боевую готовность на ограниченный период (как правило, два месяца). Штабы авиаполков в июле 1940 г. расформировали, и авиационные батальоны стали подчиняться непосредственно командованию ВВС.
Обновление авиапарка теперь было возможно только за счет собственных производственных мощностей. В конце 1940 г. на заводе «Дофлюг» начался выпуск партии из сотни истребителей D-3801 — модернизированного варианта D-3800 с более мощным двигателем. Поставлять их в части стали со следующего года. Первыми новые самолеты получили 3-я, 12-я и 18-я авиароты, до этого летавшие на архаичных «Девуатинах» D.27. Однако «Мораны» позволили лишь количественно усилить ВВС — по своим летным данным они не дотягивали до Bf 109Е. Боеготовность же «Мессершмиттов» неуклонно снижалась из-за эмбарго на поставку запчастей, введенного Германией после воздушных инцидентов июня 1940 г.
Весной 1942 г. ВВС начали получать самолеты С-36. Они пришли на смену физически почти новым, но морально успевшим устареть бипланам С-35.
Повысить боеспособность своих ВВС швейцарцы пытались и с помощью организационных мероприятий. 4 апреля 1941 г. Бундесрат принял решение о формировании «дежурной эскадры»(Überwachungsgeschwader — UeG). Ее задачей стало обеспечение постоянного воздушного патрулирования границы. В отличие от авиационных батальонов эскадра комплектовалась только профессиональными (а не мобилизованными) военнослужащими, представлявшими авиационную элиту. В структурном плане она включала штаб и три отряда (Staffel) по 9 самолетов в каждом. Формирование эскадры началось в августе 1941 г., но боеготовности она должна была достигнуть лишь два года спустя.
Истребитель Bf 109Е из 2-го авиаполка ВВС Швейцарии
Истребитель MS.406 выпускался в Швейцарии по лицензии под обозначением D-3800
В июле 1942 г. прошла реорганизация авиационных батальонов — из смешанных они стали однородными. Теперь 1 -й, 4-й и 6-й батальоны включали по две авиароты двухместных боевых самолетов С-35/С-36. 2-й, 5-й и 7-й батальоны были четырехротными и вооружались истребителями (в каждом — три роты D-3800 и одна Bf 109Е). 3-й батальон также был истребительным, но состоял только из трех рот, вооруженных «Мессершмиттами».
В конце 1942 г. появилась идея создания специальной авиачасти, предназначенной для действий в темное время суток — Nachtgeschwader. В отличие от Überwachungsgeschwader ее личный состав был не профессиональным, а милиционным. В составе Nachtgeschwader предполагалось сформировать три отряда — два бомбардировочных (по образцу немецких «беспокоящих» отрядов) и один истребительный. Ночные бомбардировочные отряды Nasta I и Nasta II, вооруженные бипланами С-35, достигли боеготовности к сентябрю 1944 г. От формирования же ночного истребительного отряда пришлось в конце концов отказаться — в Швейцарии отсутствовали технические средства обнаружения и наведения самолетов в темное время суток.
В январе 1943 г. было воссоздано полковое звено управления. Полков теперь стало четыре, а поскольку авиационных батальонов оставалось семь, то в 3-й авиаполк наряду с одним батальоном вошла «дежурная эскадра».
Принятие новой военной доктрины, предусматривавшей сосредоточение основной массы войск в т.н. «Национальном редуте» — наиболее труднодоступном районе Альп, вызвало передислокацию осенью 1942 г. части авиации и стратегических запасов ВВС на новые горные аэродромы.
Если в 1939 г. Швейцария располагала 30 военными аэродромами, то к концу войны их число возросло до 48. В склонах гор было подготовлено 7 штолен для размещения авиатехники, а на различных аэродромах возведено 152 бетонных укрытия вместимостью от 1 до 3 самолетов каждое. В горных озерах были затоплены огромные емкости с различными запасами. Однако первая же зимовка на горных аэродромах вскрыла ряд проблем. Интенсивные снегопады и низкая температура парализовали работу авиации на долгие недели.
Эксплуатация авиатехники существенно усложнялась ввиду перманентной нехватки топлива и проблем с поставками запчастей.
Как следствие, например, по состоянию на 1 января 1944 г. исправными были 38 % Bf 109Е, 38 % D-3801 и только 13 % D-3802. Самолеты последней модификации страдали хроническими поломками двигателей, из-за чего пять авиарот фактически были небоеспособными.
В мае 1944 г. ВВС Швейцарии получили неожиданное пополнение, ставшее результатом стечения обстоятельств. 20 апреля на швейцарском аэродроме Цюрих-Дюбендорф осуществил вынужденную посадку новейший немецкий ночной истребитель Bf 110G-4/B2/R8, поврежденный при отражении налета «Ланкастеров» на завод «Дорнье» в Фридрихсхафене, на противоположном берегу Боденского озера. Машина была интернирована, но германская сторона приложила все усилия, дабы избежать попадания в руки англо-американской разведки новейшего радара FuG 220. Самолет был уничтожен под контролем специальной комиссии. В виде вознаграждения Германия передала 12 истребителей Bf 109G-6, которыми швейцарцы вооружили 7-ю авиароту. Но очень скоро стало ясно, что нормальная эксплуатация новых самолетов невозможна, и несколько недель спустя 7-ю авиароту обратно перевооружили старыми, но проверенными Bf 109Е. Пришлось также заказать дополнительную партию из 90 D-3801, поставки которых продолжались с сентября 1944 г. до конца войны.
