Авиация и время 2016 № 05 (155) - [33]
Несколько слов следует сказать об организации технического обслуживания «Мангуст». В Италии регламентные работы после 100 ч налета продолжались неделю, в Афганистане они занимали лишь 48 ч, причем работа велась круглосуточно. Для 300-часового обслуживания «Мангусты» возвращали в Италию. Одним из элементов этого этапа является нанесение нового лакокрасочного покрытия на лопасти несущего и рулевого винтов. По мнению техперсонала, песок в Афганистане имеет более мелкозернистую структуру, чем в Ираке, из-за чего лопасти меньше подвергаются износу. Этому способствовало и то, что боевым вертолетам гораздо реже, чем транспортным, приходилось садиться на неподготовленные площадки.
Очередной этап модернизации «Мангусты» проходил в условиях нехватки средств. Поэтому замена силовой установки так и не состоялась, а усовершенствования затронули лишь вооружение и авионику. Новый вариант получил обозначение А129D, который стал дальнейшим развитием А129СВТ. Многие образцы нового оборудования были израильского производства. Например, оптоэлектронная система Toplite III, работавшая в оптическом или тепловизионном режимах и способная передавать изображение объектов, отдаленных на 15-20 км. Лазерная система Lizard могла работать не только в режимах дальномера и целеуказателя, но и датчика, определяющего место падения чужого лазерного луча. Оператор вооружения получил новый прицел с индикацией на фоне лобового стекла. Было обновлено программное обеспечение бортовых компьютеров. Модернизированные вертолеты также получили интегрированный комплекс обороны. Основным противотанковым вооружением A129D стали израильские ПТУР Spike ER с оптико-электронной системой наведения и дальностью пуска до 8 км.
Испытания модернизированного вертолета проходили на Сардинии и выявили ряд проблем. Так, поначалу не удавалось добиться надлежащей точности при стрельбе из пушки. При пусках ПТУР возникало смещение изображения при переключении вида с прицела на вид с головки ракеты. Дефекты удалось устранить. В ходе очередного этапа испытаний была показана более высокая точность стрельбы из пушки, чем с применением старого прицела. Пуски ПТУР осуществлялись с высокой точностью на дальность, превышавшую 6000 м.
Весьма успешно показала себя на испытаниях система «Лизард». Теперь по лазерному целеуказанию можно наводить не только собственные ракеты, но и боеприпасы других летательных аппаратов, а также 155-мм артснаряды. Новые функции «Мангусты» считались столь важными, что поначалу модернизированному вертолету присвоили армейское обозначение ARH-129D (Armed Reconnaissance Helicopter — вооруженный разведывательный вертолет). Однако в последнее время вновь вернулись к «классическому» AH-129D (Attack Helicopter — ударный вертолет).
Первые 6 модернизированных «Мангуст» Армейская авиация Италии получила в середине 2014 г. На первом этапе запланировано обновить 32 вертолета, а в дальнейшем еще 16 единиц могут попасть под эту программу. Наиболее изношенные А129СВТ будут выведены из боевого состава. Армейская авиация проявляет интерес к закупке 24-х новых вертолетов с двигателями CTS 800-2, однако средств на это пока изыскать не удалось, и общее количество построенных «Мангуст», включая прототипы, остановилось на отметке 65 экземпляров.
Уже в ноябре 2014 г. AH-129D дебютировали в бою в Афганистане. В марте 2016 г. итальянское правительство направило 4 таких вертолета (вместе с четырьмя транспортными NH 90) в Иракский Курдистан для участия в операциях против Исламского государства.
А129 из 49-й группы сопровождает многоцелевой вертолет А205. Албания, 1997 г.
Новейший вариант «Мангусты» — АН-129D
Послеполетный осмотр А129СТВ. Италия, 2013 г.
Вертолет «Мангуста» является наиболее легким современным боевым вертолетом: максимальная взлетная масса А129СВТ составляет 4600 кг, в то время как у франко-германского «Тигра» — 6000 кг, американского «Апача» — 9600 кг, а у российского Ми-28Н — аж 12100 кг. Это можно рассматривать и как недостаток, и как преимущество. С одной стороны, небольшая взлетная масса ограничивает полезную нагрузку, вынуждая постоянно выбирать между количеством заправляемого топлива (т.е. продолжительностью полета) и боезапасом. С другой стороны, более легкий вертолет отличается лучшей маневренностью. Это преимущество порой является критически важным, например, при ведении боевых действий над урбанизированной территорией. Кроме того, практика доказала, что в небольшой вертолет весьма трудно попасть.
«Мангусты» успели принять участие в нескольких вооруженных конфликтах, причем не понесли потерь и неплохо себя зарекомендовали в боевых действиях. В частности, высокую оценку заслужили прицельные системы А129, вооружение, а также средства связи и цифрового планирования задания. «Мангуста» может претендовать на звание самого надежного боевого вертолета — за 26 лет эксплуатации в результате летных инцидентов пришлось списать только 2 машины. Эволюция этого вертолета продолжается. В настоящее время ее вершиной стал турецкий вариант Т129, но эта машина заслуживает отдельной статьи.
