Авиация и время 2016 № 05 (155) - [37]
Bf 109E-3 (зав. № 2386) из 21-й авиароты ВВС Швейцарии. Эммен, май 1940 г.
D-3800 из 4-й авиароты ВВС Швейцарии. Тун, лето 1941 г.
Bf 109G-6 из 7-й авиароты ВВС Швейцарии. Интерлакен, лето 1944 г.
P-51B-10-NA Mustang (cep. № 42-106438), совершивший вынужденную посадку 19 июля 1944 г., был отремонтирован и введен в строй ВВС Швейцарии в августе того же года
С-3603 из 16-й авиароты ВВС Швейцарии. Дюбендорф, конец 1944 г.
Окончание следует
Приложение - Схемы Ан-14 и А129 «Мангуста»
Самолет в конфигурации на период испытаний с лыжным шасси
Вариант с установкой тросовой антенны
Металлическая накладка (на ряде самолетов)
Компоновка фюзеляжа Ан-14А (схема из технического описания)
Варианты установки антенн
3-й прототип Ан-14А (борт СССР-Л 5860)
2-й прототип Ан-14 (борт СССР-Л 1956)
Серийный самолет AH-14A
| Габаритные размеры 2-го прототипа Ан-14 | |
| Размах крыла, м | 19,8 |
| Длина, м | 11,05 |
| Высота на стоянке, м | 4,23 |
Первый прототип Р1 (зав. № 29001). Сентябрь 1983 г.
Доработанный опытный вертолет, с которого в октябре 1986 г. выполнялись пуски ПТУP TOW
Прототип Р4 (зав. № 29005), 1985 г.
Опытный экземпляр «Мангусты» (зав. № 29002) по состоянию на 1987 г.
Опытный экземпляр (зав. № 29002) с установленной 20-мм пушкой ТМ-197В «Вулкан», боекомплект которой размещен в бортовых коробах
Опытный экземпляр (зав. № 29800). Первый с размещением боекомплекта пушки вдоль левого борта фюзеляжа, 1996 г.
Серийный вертолет А129СВТ с капотами двигателей, оснащенными экранно-выхлопными устройствами (ЭВУ)
Серийный вертолет А129СВТ с ЭВУ и пылезащитными устройствами двигателей
Вертолет А129 первых с рий выпуска
Опытный экземпляр (зав. № 29800) с четырехлопастным несущим винтом
Серийный вертолет А129СВТ «Мангуста»
| Основные летно-технические характеристики вертолета А129 «Мангуста» | |
| Длина с вращающимися винтами, м | 14.95 |
| Длина фюзеляжа, м | 12.27 |
| Диаметр несущего винта, м | 11.90 |
| Диаметр рулевого винта, м | 2.32 |
| Ширина фюзеляжа, м | 0.95 |
| Размах крыла, м | 3.20 |
| Ширина вертолета с подвешенным вооружением, м | 3.60 |
| Высота по втулке несущего винта, м | 3.35 |
| Колея шасси, м | 2.23 |
| База шасси, м | 6.95 |
| Масса пустого вертолета, кг | 2529 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 3950 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 4100 |
| Максимальная масса боевой нагрузки, кг | 1200 |
| Максимальная скорость, км/ч | 294 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 250 |
| Скороподъемность, м/с | 10.2 |
| Практический потолок, м | 4725 |
| Дальность полета (с 8 ракетами TOW), км | 510 |
Краткое техническое описание пассажирского самолета Ан-14А
Самолет представляет собой цельнометаллический, двухмоторный, подкосный высокоплан с двухкилевым оперением и неубираемым шасси.
В основном планер изготовлен из алюминиевых сплавов. Главным образом используются: Д16Т.АК6, АЛ 9. Высоконагруженныеузлы выполнены из легированной стали ЗОХГСА, применяются также углеродистые марки сталей 20, 25 и 45.
Экипаж состоит из одного летчика.
Фюзеляж — балочно-стрингерный полумонокок, конструктивно разделен на 4 отсека: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4. Поперечный силовой набор включает 32 шпангоута, продольный — 64 стрингера и балки. Обшивка имеет толщину 0,6 — 0,8 мм.
ВотсекеФ-1 (шп. 1 а—5) расположена кабина летчика, которая отделена от пассажирской кабины перегородкой с дверью. У ее левого борта размещено кресло летчика, у правого — пассажирское кресло. Фонарь кабины летчика состоит из дюралевого переплета и остекления, которое включает два лобовых стекла, два верхних и два боковых блистера с форточками (на самолетах ранних серий, на поздних сериях — только слева). Лобовые стекла — из силикатного триплекса, остальные — из оргстекла. На шп. 1а установлены узлы крепления передней опоры шасси, к нему же крепится носовой обтекатель. В среднем отсеке Ф-2 (шп. 5-22) находится пассажирская кабина (между шп. 5-12). Обе кабины оборудованы приточной вентиляцией и отапливаются воздухом. Они облицованы декоративными панелями. Пол, за исключением рабочего места летчика, закрыт коврами. В пассажирской кабине установлены 6 кресел (3 ряда по 2 кресла). Каждое из них состоит из каркаса, сваренного из магниевых труб, и поролоновых подушек, обтянутых декоративными чехлами. Наклон спинки кресла не регулируется. На подоконных панелях внутренней обшивки около кресел установлены выдвижные пепельницы. Над окнами закреплены карнизы, в которых установлены плафоны и вентиляционные насадки. На стенке шп. 13 справа подвешена аптечка, слева — термос с водой и стаканодержатель. По каждому борту расположены 3 прямоугольных окна с выпуклыми стеклами. За пассажирской кабиной (между шп. 12-18) находится люк (проем 850x1900 мм), который закрывается двумя продольными створками и служит единственным входом в самолет. Там же, вдоль бортов, размещены багажные полки. На пороге люка установлена входная лестница, кинематически связанная со створками: при их открытии или закрытии она, соответственно, выпускается или убирается. Снаружи полевому борту в районе шп. 5-7 установлены четыре ступеньки, закрытые подпружиненными створками, используемые при необходимости подняться на фюзеляж или на крыло. Для подхода к агрегатам управления, расположенным под полом кабины летчика, в нижней части левого борта между шп. 1-2 находится эксплуатационный люк с крышкой на винтовых замках. По тому же борту между шп. 4-5 находится люк аккумуляторного отсека, крышка которого установлена на петлях и откидывается вниз после открытия двух винтовых замков. На шпангоутах 8 и 10 находятся узлы стыковки крыла с фюзеляжем. Низы шпангоутов 9 и 10 представляют собой поперечные балки, выступающие за обводы фюзеляжа. Наружные части этих балок вместе с закрепленными на них верхними и нижними панелями, передними, задними и боковыми обтекателями образуют нижние консоли, которые служат для крепления основных опор шасси И ПОДКОСОВ крыла. Отсек Ф-3 (шп. 22-30) представляет собой коническую трубу и соединяет средний отсек с хвостовым. На шпангоутах 30 и 32 хвостового отсека Ф-4 имеются узлы навески стабилизатора. К шпангоуту 32 сзади крепится хвостовой обтекатель.
