Крыло — подкосное, кессонного типа, образовано прямым центропланом и трапециевидными консолями. Профиль крыла РП-14. Удлинение крыла — 12,15, стреловидность по передней кромке — 0°, угол установки — +4°, углы поперечного «V» центроплана — 0”, консолей — +2°, сужение консолей — 2,0. Кессон центроплана состоит из 2 лонжеронов, 22 нервюр, 12 стрингеров, обшивки. На его переднем лонжероне установлены узлы крепления моторам. Верхняя обшивка хвостовой части центроплана полотняная (за исключением обшитых дюралем зон за двигателями), нижняя — дюралевая. Кессон консоли включает два лонжерона, 20 нервюр, 6 стрингеров, обшивку. К лонжерону консоли по нервюре 15 крепится подкос крыла. Стыки консолей с центропланом закрыты дюралевыми лентами. Вдоль всего размаха крыла установлен предкрылок: на консолях по две секции автоматического; на центроплане (между фюзеляжем и мотогондолой) — управляемый. Каждое полукрыло оснащено двумя секциями выдвижного двухщелевого закрылка с дефлектором. Закрылок однолонжеронный, с дюралевыми носками и полотняной обшивкой, за исключением обшитого дюралем участка за двигателем.
Дефлектор — дюралевый. Общая площадь закрылков — 7,99 м>2. На взлете закрылки выпускаются на 15', на посадке — на 40". Элероны — однолонжеронные с дюралевыми носками и полотняной обшивкой. Площадь элеронов — 4,33 м>2. Углы отклонения: 23° вверх и 21' вниз. Осевая компенсация — 23%. На левом элероне имеется триммер. Элероны — зависающие. При взлетном положении закрылков угол зависания составляет 8,5°, при посадочном — 22'.
Оперение — свободнонесущее, состоит из стабилизатора, руля высоты, двух килей и двух рулей направления. Левая половина руля высоты и левый руль направления оснащены триммерами. Щели между рулем высоты и стабилизатором, а также между рулями направления и килями — профилированные. Стабилизатор и кили — двухлонжеронные с дюралевой обшивкой. Рули — однолонжеронные с дюралевыми носками и полотняной обшивкой. Они выполнены с аэродинамической компенсацией и весовой балансировкой. Площадь горизонтального оперения — 8,04м>2, угол поперечного «V» — +9°, угол установки — 0°. Общая площадь руля высоты — 2,79 м>2, углы отклонения: 40° вверх, 15" вниз. Площадь вертикального оперения — 7,30 м>2, угол установки килей — 2° (передние кромки ориентированы к плоскости симметрии самолета). Площадь двух рулей направления — 3,08 м>2. Они отклоняются дифференциально: к плоскости симметрии самолета на 19", от нее — на 36°.
Шасси — трехстоечное. Его колея — 3,60 м, база — 3,65 м. Все опоры полурычажного типа, снабжены азото-масляными амортизаторами. Переднее колесо нетормозное К275М, самоориентирующееся в диапазоне +/-70°. Внутри передней амортстойки находится центрирующее устройство, фиксирующее колесо в нейтральном положении после отрыва от земли. Основные колеса КТ23, снабжены колодочными пневматическими тормозами, работающими от педалей управления. Все колеса камерные, размером 700x250 мм. Давление во всех пневматиках — 3,5 кг/см>2.
Силовая установка включает два поршневых двигателя воздушного охлаждения АИ-14РФ с трехлопастными воздушными винтами AB-14. Двигатель звездообразный, 9-цилиндровый, карбюраторный, имеет редуктор и центробежный нагнетатель. Мощность двигателя на взлетном режиме — 300 л.с., на 1 -м номинальном — 285 л.с., на 1-м крейсерском — 188 л.с., на 2-м крейсерском — 150 л.с. Сухая масса двигателя — 217 кг. Диаметр — 985 мм. Длина — 1002 мм. Запуск воздушный. Воздушные винты изменяемого в полете шага, флюгируемые, с металлическими лопастями. Топливо — авиационный бензин СБ-78, находится в 4-х мягких баках (по 2 в каждой консоли крыла). Максимальная заправка — 382 л. Каждый двигатель питается от своей группы баков. Предусмотрено кольцевание, позволяющее при необходимости подавать топливо в оба двигателя из одной группы. Баки левой и правой групп заправляются через свои горловины. Каждый двигатель оснащен автономной маслосистемой, в которую залито 24 л масла.
Гондола двигателя состоит из капота и хвостовой части. Хвостовая часть состоит из верхней и нижней половин, закрепленных на крыле, которые объединены шпангоутом гонДоЛЫ. Капот включает одну верхнюю, две боковые и одну нижнюю крышки. Верхняя крышка крепится кронштейнами к шпангоуту гондолы. Боковые крышки присоединены к верхней на петлях. Нижняя крышка шарнирно закреплена на шпангоуте гондолы. При закрытом капоте боковые и нижняя крышки фиксируются штыревыми замками.
Противопожарное оборудование включает стационарную систему для обнаружения и ликвидации пожара в мотогондолах. В ее состав входят два огнетушителя 14-6600-40, каждый из которых содержит 2 л огнегасящего состава «3,5». Кроме того, в пассажирской кабине на шп. 13 закреплен переносной углекислотный огнетушитель ОУ2.
Система управления самолетом механическая. Проводки в фюзеляже — тросовые, в крыле — жесткие. Управление закрылками и предкрылками центроплана — пневматическое. При выпуске закрылков на угол больший 25° автоматически выпускаются предкрылки центроплана. Управление триммерами — с помощью электромеханизмов УТ-6Д.
