Авиация и время 2012 02 - [16]
Do 17Z-2 из группы I/ KG 2, получивший боевые повреждения во время налета на Крит и совершивший вынужденную посадку в Афинах. Май 1941 г.
Техобслуживание двигателей на Do 17Z-2 из эскадры KG 2
Для осуществления плана «Марита» — разгрома Греции и Югославии — люфтваффе выделили 4-й воздушный флот. В его составе самолетами Do 17Z были вооружены штабной отряд, 1-я и 2-я группы 2-й эскадры, а также III/KG 3, которые сосредоточили на австрийских аэродромах Цвольфаксинг и Мюнхендорф. Кроме того, на Do 17Р летал разведывательный отряд 2.(F)/11, входивший в 8-й авиакорпус, размещенный в Болгарии.
В этот раз и противник люфтваффе располагал бомбардировщиками «Дорнье». В составе двух групп 3-го бомбардировочного авиаполка ВВС Югославии насчитывалось 63 Do 17К (из них 60 исправных). 63-я группа (205-я, 206-я и 207-я эскадрильи) дислоцировалась в Петроваче, а 64-я (208-я, 209-я и 210-я АЭ) — на полевых площадках в окрестностях Приштины.
Ранним утром 6 апреля 1941 г. на югославские аэродромы обрушились бомбы. Одним из первых подвергся налету Петровач. Сначала четверка Ju 87В нейтрализовала позиции зенитной артиллерии, а затем вдело вступили Bf 110, в течение 20 минут штурмовавшие летное поле. В итоге, 14 из 29 «Дорнье» 63-й группы были уничтожены. А вот площадки Обилич и Стубол, где находились машины 64-й группы, германская разведка не вскрыла, и поначалу они не подверглись налетам. Поднятые по тревоге югославские авиаторы в 6.00 отправились на первое боевое задание. 17 самолетов из всех трех эскадрилий атаковали германскую колонну, растянувшуюся на 25 км по дороге к Кривой Паланке. Не ожидавшие нападения части вермахта не смогли организовать плотного зенитного огня, и все югославские самолеты, отбомбившись, вернулись на аэродромы. В 9.30 несколько мащин 209-й АЭ выполнили второй боевой вылет. Но затем поступил приказ штаба ВВС Югославии о прекращении полетов до особого распоряжения. А около 11.00 над Обиличем появилась группа Bf 109Е, пулеметно-пушечным огнем уничтожившая 15 «Дорнье».
После полудня 6 апреля боевая работа югославских «Дорнье» возобновилась. Группами по 3–4 самолета они бомбили части вермахта на дороге Крива Паланка-Страчин. В общей сложности экипажи 3-го полка выполнили более 30 боевых вылетов. Ни один самолет не был сбит, и только один получил серьезные повреждения от зенитного огня. Но после налетов противника на аэродромы в полку осталось лишь 23 исправные машины.
На следующий день Do 17К выполнили еще 26 боевых вылетов. Хотя югославские источники отмечают, что ни один самолет не был потерян в воздухе, вследствие налетов люфтваффе к вечеру 63-я группа практически перестала существовать, а три ее исправных бомбардировщика перелетели в Печ и влились в 208-ю АЭ. 209-я эскадрилья оставалась в Обиличе, а 210-я в Стуболе.
10 апреля боевая активность остатков 3-го полка сошла на нет. 14 числа 8 уцелевших Do 17К были сосредоточены на аэродроме Бутимир у Сараева. Два самолета впоследствии перелетели в Каир, доставив туда золотой запас Югославии. В общей сложности Do 17К выполнили 140 боевых вылетов: 9 для ударов по вражеским аэродромам и 131 — по колоннам и скоплениям войск.
Немецкие «Дорнье» участвовали в операции «Марита» с первых ее часов. Около семи утра 102 самолета из KG 2 и KG 3 вместе с другими бомбардировщиками осуществили налет на Белград. Югославам удалось сбить 9 самолетов, в т. ч. два Do 17Zh38./KG3. В тот же день один Do 17Р-1 из отряда 2.(Р)/11 стал жертвой греческого истребителя MB. 151. Еще две машины, на этот раз из группы I/KG 2, были потеряны 7 апреля — тоже над Белградом. В тот день «Дорнье» наносили удары на широком фронте севернее р. Сава, действуя над Марибором, Загребом и Белградом. Успешное развитие немецкого наступления позволило уже 13 апреля передислоцировать группы Do 17Z на аэродром Скопье, но вскоре их базой стал болгарский Пловдив.
С 17 апреля главными целями для «Дорнье» стали греческие порты и аэродромы. Их действиям пытались противостоять британские и греческие истребители. В частности, 20 числа самолеты из I и III/KG 2 совместно с Ju 88 (в общей сложности около 100 бомбардировщиков) в сопровождении большого числа Bf 109 и Bf 110 бомбили Пирей. На перехватим поднялись 15 «Харрикейнов». И хотя 8 британских самолетов были сбиты, потери люфтваффе тоже оказались довольно ощутимыми — 12 машин, в т. ч. четыре Do 17Z. К 1 мая оккупация материковой части Греции была завершена. Балканская кампания обошлась люфтваффе в 152 потерянных самолета, из них 29 Do 17Z и Do17Р-1.
После Балкан те же части «Дорнье» участвовали в операции «Меркур» по захвату Крита. Именно Do 17Z из эскадры KG 2 в день начала высадки 20 мая 1941 г. первыми появились над островом, нанеся удар по позициям британцев вокруг аэродрома Малеме. Само летное поле следовало не повредить — уже в 8.05 на него начали садиться планеры с немецкими десантниками. Относительно небольшое расстояние, отделявшее Крит от аэродромов базирования люфтваффе, позволяло выполнять вылеты с высокой интенсивностью. Не повезло двум экипажам Do 17Z из I/KG 2, которых сбили над островом. 23 мая самолеты KG 2 совместно с «Юнкерсами» из I/LG 2 атаковали действовавшее у Крита соединение «С» Королевского флота. Бомбардировщикам удалось добиться попаданий в крейсеры «Найяд» и «Карлайсл». Как известно, операция «Меркур», хотя и завершилась успехом, привела к значительным потерям как среди десантников, так и среди самолетов люфтваффе. Только двухмоторных бомбардировщиков Do 17Z, Ju 88 и Не 111 было потеряно 23 единицы.
