Авиация и время 2011 02 - [22]

Основная опора шасси: слева – оригинального самолета, справа – современной полноразмерной реплики

Масляные (вверху) и водяной радиаторы современной полноразмерной реплики соответствуют оригиналу

Раскапотированные пушки СП-20

Топливная система самолета включает четыре бака общей емкостью 680 л – два фюзеляжных протектированных бака (передний на 110 л и задний на 250 л) и два непротектированных по 160 л в центроплане (между лонжероном и задней стенкой). С 14-й серии выпуска объем топливной системы уменьшен на 160 л (за счет заднего фюзеляжного и крыльевых баков). Под крылом могут подвешиваться два сбрасываемых непротектированных веретенообразных бака емкостью по 100 л. Заправка всех баков и слив топлива из них – раздельные. Топливо – бензин 4Б78. Баки по мере выработки горючего заполняются охлажденными выхлопными газами двигателя.

Система управления самолетом смешанного типа: элеронами и рулем высоты – жесткая, рулем направления – тросовая. К педалям присоединена также тяга управления дифференциалом тормозов правого и левого колес шасси.

Триммеры рулей отклоняются с помощью штурвалов, которые располагаются на правом борту кабины на общем кронштейне. Проводка управления триммерами – тросовая.

Управление щитками-закрылками пневматическое, посредством жестких тяг. Устанавливая штурвал регулировки в нужное положение и кран на выпуск, можно отклонять щитки с шагом 5°.

Воздушная система обеспечивает запуск двигателя, работу тормозов колес, выпуск и уборку шасси и щитков-закрылков, перезарядку крупнокалиберного пулемета. Рабочее давление в системе – 45 кгс/см². Пневмосистема включает баллон (давление зарядки – 50 кгс/см² ) и компрессор, который при работающем двигателе обеспечивает подзарядку системы до 30 кгс/см² .

Электросистема самолета постоянного тока напряжением 24 В. Источники электроэнергии – генератор ГС-350, установленный на двигателе, и аккумулятор 12А5. Электросеть двухпроводная, проводка алюминиевая в защитных рукавах. Система обеспечивает работу посадочной фары мощностью 200 Вт, которая установлена в носке левой консоли крыла, радиооборудования (на некоторых самолетах), аэронавигационных огней и световой сигнализации положения шасси, а также освещение кабины, подсвет приборной доски и компаса, обогрев трубки Пито и часов.

Приборное, навигационное и радиосвязное оборудование. Оборудование самолета обеспечивает его пилотирование и боевое применение днем и ночью в простых метеоусловиях.

Приборное оборудование включает высотомер, компас, авиагоризонт, указатели скорости и поворота, вариометр, моновакуумметр, бензиномер, тахометр, трехскоростной индикатор, указатели температуры воды и масла, двухстрелочный манометр, указатель режима работы регулятора постоянных оборотов, часы. Самолет комплектуется радиостанцией РСИ-3 (РСИ-4) либо только радиоприемником.

Высотное оборудование. На самолете установлен кислородный прибор КПА-3 и баллон емкостью 4 л, а у летчика имеется кислородная маска открытого типа.

Вооружение самолета. Стрелковое вооружение – два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм с общим боезапасом 1600 патронов и один пулемет БС калибром 12,7 мм с боезапасом 300 патронов. Пулеметы установлены над мотором и оснащены синхронизаторами. Управление огнем – пневматическое с механическим дублированием. Перезарядка пулеметов ШКАС механическая, БС – пневматическая. Предусмотрена также подвеска под крылом двух контейнеров с несинхронным пулеметом БК калибром 12,7 мм. На некоторых самолетах последних серий установлены 2 пулемета БС и один ШКАС либо две пушки СП-20 калибром 20 мм.

Бомбардировочное вооружение – 4 подкрыльевых замковых держателя ДЗ-40 грузоподъемностью по 100 кг каждый. Общая масса бомбовой нагрузки – не более 220 кг. Сброс бомб производится электромеханизмом ЭСБР-ЗП. Имеется и механический дублер сброса типа АС-5. Могут применяться авиабомбы АО-8/Ю/25 и ФАБ-50/100, а также бомбовые кассеты и ампулы с горючей смесью КС.

Реактивное вооружение – 6 реактивных орудий РО-82 «Флейта» под реактивные снаряды РС-82 калибром 82 мм с фугасной боевой частью. Возможно также использование снарядов РОФС-82 с осколочно-фугасной БЧ или РБС-82 с бронебойной БЧ. На самолетах последних серий могут применяться реактивные снаряды PC-132, РОФС-132 и РБС-132. Снаряды PC и РОФС предназначены для стрельбы как по наземным, так и воздушным целям, а снаряды РБС – по самоходным бронированным машинам.

На самолете установлен колиматорный прицел ПБП-1А, который обеспечивает применение всех видов вооружения по воздушным и наземным целям в дневных и ночных (ограниченно) условиях.

МиГ-3 к-на А.И. Покрышкина из 16-го ИАП. Весна 1942 г.

МиГ-3 из 122-го ИАП. Февраль 1942 г.

МиГ-3 из 148-го ИАП. Битва за Харьков, весна 1942 г.

МиГ-3 п-ка С.П. Супруна из 401-го ИАП ОН. Июль 1941 г.

МиГ-3 из 7-го ИАП ВВС ЧФ. Геленджик, осень 1941 г.

МиГ-3, ставший румынским трофеем. Зима 1941-42 гг.

«Боинг» делает ответный ход

Андрей Совенко/ «АиВ»

Не успели читатели «АиВ» получить предыдущий номер журнала со статьей об А380, как главный конкурент европейских самолетостроителей объявил 20 марта о первом полете собственного пассажирского лайнера сверхбольшой пассажировместимости Boeing-747-8. Правда, ответный ход американцев несколько запоздал, ведь детище «Эрбаса» уже возит пассажиров на регулярных линиях, но воистину: лучше поздно, чем никогда.