Авиация и время 2011 02 - [13]

Запуск вручную двигателя МиГ-3

Тем временем в Маяки подвезли бензин. Командир полка В.П. Иванов поставил перед заместителем командира 1-й эскадрильи А.И. Покрышкиным неожиданное задание: вместо прикрытия войск, которых нещадно бомбил противник, лететь звеном на разведку румынских аэродромов Яссы и Романы. первый оказался пуст, зато на втором находилось до 200 самолетов. Появление «МиГов» было встречено сильнейшим огнем зениток, но все три самолета благополучно вернулись. Докладывая, Покрышкин был уверен, что Иванов пошлет на Романы весь полк, но комполка принялся звонить Осипенко, а тот об этом и слышать не хотел…

На следующий день пара Покрышкин-Семенов вылетела на разведку переправ через Прут. На маршруте они увидели пятерку Bf 109, уклониться от боя не удалось и оставалось только развернуться в лобовую. Первое столкновение закончилось безрезультатно. Понимая бесперспективность боя на горизонталях, Покрышкин использовал-запас скорости, энергично ушел вверх, резко развернулся вправо и увидел ожидаемую картину: противник внизу заканчивал более удобный для большинства летчиков левый вираж, явно потеряв его из виду. Но Семенов за ведущим не пошел, да к тому же мотор его самолета выбрасывал белые хлопья дыма. Медлить было нельзя, и атакой сверху Покрышкин сбил одного немца. Засмотревшись на падающий вражеский самолет, он сам превратился в мишень, и лишь по счастливой случайности «МиГ» отделался только повреждениями. На аэродроме выяснилась причина дымления мотора у Семенова – дав форсаж, он забыл перевести винт на малый шаг и едва не «спалил» двигатель.

С первых дней войны бои развернулись на малых высотах, где работали фронтовые бомбардировщики, и пилоты МиГ-3 оказались в невыгодном положении. Не имея запаса скорости, МиГ-3 значительно уступал новым немецким истребителям в скороподъемности. Но все же и в таких условиях можно было найти правильные тактические приемы и получить шанс на победу.

Значительные силы истребительной авиации продолжали отвлекать на ведение разведки и удары по наземным целям. 25 июня в 55-й ИАП из дивизии наконец-то поступил приказ ударить по аэродрому Романы. Причем Осипенко требовал длительно блокировать его, штурмуя тройками по графику через равные промежутки времени, что вызвало у всех недоумение. Иванов попытался переубедить комдива, но тот не стал менять приказ. Только чудом обошлось без потерь, но нанести врагу существенный урон не удалось, и вечером очередная девятка Ju 88 из Роман пошла к Котовску. Когда она появилась на прямой видимости с аэродрома Маяки, наперерез взлетели 10 «МиГов». Воспользовавшись отсутствием эскорта, мл. л-т Н. Яковлев настиг ведущего и открыл по нему огонь. «Юнкере» загорелся, но Яковлев все не отворачивал и через секунду столкнулся с ним. Потом его тело нашли в упавшем самолете – пуля попала в голову. Будь на МиГ-3 бронестекло, и Яковлев остался бы жив. По статистике на середину 1942 г., 44,2% ранений пилотов МиГ-3 приходилось именно на незащищенную голову, тогда как на «Яках» с бронестеклом чаще поражались ноги (50,7%), что реже вело к гибели.

Немецкий солдат изучает вооружение трофейного МиГ-3. Видны пулеметы ШКАС и БС

Этот трофейный МиГ-3 использовался румынами для «натаскивания» своих летчиков. Аэродром Брасов, зима 1941-42 гг.

МиГ-3, вооруженный реактивными снарядами РС-82, готов к очередному вылету на штурмовку

Когда 26 июня враг форсировал Прут, 55-й полк бросили на штурмовку переправ и колонн на шоссе Унгены-Кишинев. Их прикрывало большое количество зениток, активно работали истребители противника. Для обеспечения внезапности атак 9 самолетов 1-й эскадрильи перелетели на полевую площадку Сынжерея у самой линии фронта. Осипенко требовал охватить как можно больший район и действовать тройками, но начальство было далеко, и возглавлявший группу Покрышкин решил не распылять силы. Это позволило действовать без потерь и компенсировать слабость вооружения истребителя численностью группы. Но вскоре на многих самолетах возникла необходимость замены свечей и прокладок в моторах, поэтому уже 28 июня пришлось возвращаться в Маяки.

Выполнив по пути штурмовку, Покрышкин заметил летящий выше Hs 126. Он атаковал вражеский разведчик снизу, тот заштопорил, но дыма видно не было. Покрышкин преследовал «Хеншель» и увидел, как у земли тот вышел в горизонтальный полет. Он атаковал повторно и на этот раз удачно, но сам попал под огонь зенитки. «МиГ» сохранил управляемость, и тут в поле зрения оказался второй «костыль». Преследуя его, Покрышкин получил очередь из турельного пулемета по кабине. Пуля попала в пряжку привязного ремня и срикошетировала, снесла ролик сдвижной части фонаря кабины, которую сорвало. На какие-то мгновения пилот утратил контроль над машиной, а когда увидел стремительно приближавшуюся землю, то резко взял ручку управления на себя, рискуя свалиться в штопор.

Эта особенность МиГ-3 оставалась серьезной проблемой, как и отсутствие радионавигационного оборудования. Вот пример из жизни того же 55-го ИАП. Утром 29 июня комполка Иванов лично повел шесть МиГ-3 на штурмовку к дороге Унгены – Бельцы. Набрав высоту, они увидели одиночный Hs 126. Иванов быстро сбил его, но неожиданно один из ведомых Семенов тоже решил атаковать ту же цель. «Хеншель» резко терял скорость, чтобы избежать столкновения, Семенов резко перешел в набор высоты, сорвался в штопор и упал. «МиГов» осталось пять, а на подходе к цели Покрышкин заметил восьмерку Bf 109. Чтобы предупредить товарищей (радио-то нет!), он выскочил вперед, а ведомые отстали. Оказавшись сзади противника и на одной высоте, Покрышкин сразу попытался довернуть для атаки, но самолет завибрировал – еще немного, и штопор. Пришлось «растягивать» маневр, а противник спокойно замкнул кривую. Дав мотору полный газ, Покрышкин смог уйти вверх, чего немцы не ожидали. Противник остался ниже и за это поплатился: на пикировании от МиГ-3 «мессер» уйти не мог. Тем временем остальные вели бой на виражах, был поврежден и сел «на брюхо» в Сынжерее Овсянников – рядом со скапотировавшим ранее МиГ-3 летчика Селиверстова. Во время другого вылета пятерка истребителей попала в сложные метеоусловия и распалась. Пара Покрышкина нашла железнодорожную ветку и по ней дошла до Котовска, а Фигичев, считая, что знает лучший маршрут, увел еще двоих за собой и «нашелся» только через полдня на аэродроме другой части. Вот когда пригодился бы радиополукомпас!