Авиация и время 2010. Спецвыпуск - [16]
Логичным завершением огромного комплекса работ стало выполнение испытательных полетов Ми-24П в сентябре 2008 года на достижение высоты 6030 м и Ми-8МТВ в мае 2010 года на достижение высоты 8100 м. Использование современной авионики и оборудования, двигателей ТВЗ-117ВМА- СБМ1В дает возможность уже сегодня Конотопскому авиаремонтному заводу «АВИАКОН» проводить в полном объеме модернизацию ранее выпущенных вертолетов «Ми».
Высокий уровень квалификации специалистов и рабочих, современная материально-техническая база предприятия обеспечивают выполнение ответственных задач не только на базе ГП «АВИАКОН», но и на территории заказчиков-эксплуатантов вертолетов: в Мексике – ремонт в самые кратчайшие сроки пяти Ми-17 для ВВС страны в рамках программы «Оперативность 24 часа в сутки», в Арабской Республике Египет – ремонт 41 вертолета Ми-8Т и 26 вертолетов Ми-17, а также создание сервисного центра по поддержанию в постоянной эксплуатационной готовности значительного количества вертолетной техники.
В последние годы новым направлением в расширении специализации ГП ««АВИАКОН» стали изготовление планеров спортивного самолета Sport Star «SL» в кооперации с чешской компанией EVEKTOR-AEROTECHNIK a.s., а также ремонт легких вертолетов американской разработки MD-500 и французской – Alouette-III.
Все эти достижения Конотопского авиаремонтного завода «АВИАКОН» подтверждают наличие у предприятия огромного стремления к постоянному развитию, высокого потенциала и успешного будущего в авиационном мире не только Украины, но и за рубежом.
ГП ««АВИАКОН» всегда готово к широкому и активному сотрудничеству со всеми заинтересованными во взаимовыгодной кооперации.
В последние годы ГП «АВИАКОН» освоил ремонт легких вертолетов американской разработки MD-500 и французской – Alouette-III
Авиафирма "Лилиенталь" на стыке десятилетий
Сезон 2010 года на Авиационной фирме «Лилиенталь» прошел под знаком большого переселения, а затем освоения и наращивания производства самолетов на новых, собственных площадях. Новый адрес нашей фирмы: с. Русская Лозовая, Дергачевского района Харьковской области.
Да, было трудно с «нуля» развернуть авиационное производство в кратчайшие сроки и сразу же приступить к выполнению и отгрузке заказов, но коллектив фирмы успешно справился с этой задачей.
Параллельно на фирме шла обычная плановая работа по всем направлениям:
– осваивались новые зарубежные рынки (Монголия) и расширялось присутствие нашей продукции на вновь осваиваемых региональных рынках Российской Федерации (Калмыкия, Башкортостан и др.);
– проводилась работа комиссий по продлению действующих сертификатов (на новых производственных площадях);
– разрабатывался и запускался в производство новый вид навесного оборудования для нашего самолета (для разбрасывания отравленного зерна против грызунов);
– выполнялись плановые ТО и доработки авиатехники, находящейся в эксплуатации, обучение и переподготовка специалистов и еще многое-многое другое…
Причем, со вселением в новое собственное административно-производственное здание Авиафирма «Лилиенталь» постаралась стать независимой не только от арендодателей, но и других негативных внешних факторов. В частности, используя прогрессивные энергосберегающие технологии в системе отопления, мы смогли отказаться от природного газа и уменьшить зависимость бюджета фирмы от постоянно дорожающих энергоносителей.
Теперь, когда основные этапы благоустройства на новом месте преодолены, на первое место вышли задачи совершенствования и развития инфраструктуры. Ну, а на этом направлении – работы не меряно …
Однако не хотелось, чтобы кто-нибудь подумал, что в настоящее время коллектив фирмы погряз в решении задач по благоустройству и других вопросах сугубо местного значения.
Мы по-прежнему нацелены на проектирование и запуск в производство новых перспективных двухдвигательных легких самолетов. И при наличии партнеров, наша фирма способна в кратчайшие сроки приступить к производству новой модели.
А пока подразделения фирмы работают над тем, чтобы выйти на производственные показатели по выпуску самолетов семейства «Бекас», достигнутые до переселения, то есть на программу 4-5 самолетов в месяц.
В завершение несколько слов о сегментации применения самолетов Х-32 «Бекас». Все привыкли, что «Бекас» – это, прежде всего «рабочая лошадка»: и высокоэффективный «химик», и дотошный «патрульный», который всегда может приземлиться в непосредственной близости от объекта наблюдения, и, наконец, очень простая и недорогая «учебная парта»» для начинающих пилотов. Но в последние годы все увеличивается сегмент целенаправленного туристического использования «Бекасов». В том числе, возрастает интерес и увеличивается количество заказов на трехместный Х-34.
Владимир Хмелик, начальник службы маркетинга Авиационной фирмы «Лилиенталь»
Александр Воронин, директор ООО «Аэрос»/ Киев
Sky Ranger – современная легенда
Взглянув на заголовок и фотографию, думаешь: обычное рекламное преувеличение. Во-первых, легенда не бывает современной; во-вторых, что особенного в этом самолете?
Обратимся к фактам:
– на самолете Sky Ranger 5 раз становились чемпионами мира в классе 2-местных сверхлегких летательных аппаратов: в 1996 и 1999 гг. Филипп Зен (Philippe Zen) и в 2003, 2005, 2007 гг Пол Девурст (Paul Dewurst); в 2006 и 2008 гг. Пол Дево выиграл Чемпионат Европы, а в 2002 и 2004 гг. он же стал серебряным призером Чемпионата Европы. В 2010 г. Девид Браун (David Brown) занял второе место на Чемпионате Европы. В истории FAI нет аналога такого успеха;
