Авиация и время 2010. Спецвыпуск - [15]
В послевоенный период на территории Украины была развернута мощнейшая авиационная группировка. В 1991 г. ее численность превышала 3000 самолетов и вертолетов (около 2000 боевых). Среди них: истребители МиГ-23, МиГ-29, Су-27; перехватчики МиГ-25; истребители-бомбардировщики Су-17; штурмовики Су-25; бомбардировщики различных классов Су-24, Ту-16, Ту-22МЗ, Ту-160, Ту-95МС; противолодочные самолеты Бе-12; военно- транспортные самолеты Ан-12, Ан-26, Ил-76; боевые, транспортные и противолодочные вертолеты Ми-24, Ми-8, Ми-6, Ми-26, Ка-27.
После распада СССР это огромное наследство досталось Украине, став фактически обузой для молодого государства, переживавшего острейший экономический кризис. Не удивительно, что процесс формирования Вооруженных Сил Украины сопровождался значительным сокращением численности. Уже на первом этапе (до 1996 г.) количество боевых самолетов было уменьшено до 900. В дальнейшем этот процесс продолжился. Так, исходя из статуса безъядерной державы, Украина ликвидировала или передала России за газовые долги стратегические бомбардировщики. Был осуществлен и целый ряд организационных мероприятий, в т.ч. объединение ВВС и ПВО в новый вид Вооруженных сил – Воздушные силы, переход от полковой структуры к бригадной, объединение четырех высших военных авиационных училищ в одно учебное заведение, которое сегодня называется Харьковский университет Воздушных сил Украины им. Ивана Кожедуба.
Учебное десантирование военной техники с военно-транспортного самолета Ил-76
Аэрофотосъемочный самолет Ан-30
Самолеты Ан-24 Госпогранслужбы и Ан-74 авиации МВД
Сегодня к военной авиации Украины можно отнести: Воздушные силы, включающие истребительную, бомбардировочную, штурмовую, разведывательную и военно- транспортную авиацию; Армейскую авиацию Сухопутных войск (располагает только вертолетами); Авиацию ВМС. По данным «Белой книги Украины», на 2009 г. в Вооруженных силах насчитывалось 208 боевых, 39 военно-транспортных и 4 противолодочных самолета, 72 боевых и 8 противолодочных вертолетов. Кроме того, авиацией располагают МВД, Госпогранслужба и МЧС. В состав авиапарка силовых ведомств входят самолеты Су-27, МиГ-29, Су-25, Су-24М/МР, L-39, Ан-24, Ан-26, Ан-30, Ан-32П, Ан-72/74, Ил-76, Ту-134, Бе-12, а также вертолеты Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ка-27.
Противолодочный вертолет Ка-27ПЛ
Пара боевых вертолетов Ми-24П
Характерными явлениями для новейшей истории военной авиации Украины стало участие в многонациональных учениях, миротворческих и гуманитарных миссиях ООН, операциях по ликвидации последствий стихийных бедствий. Среди основных проблем – недостаточное финансирование, что отражается как на уровне боевой подготовки, так и на состоянии парка авиатехники. Например, в той же «Белой книге» указано, что в 2009 г. фактическое финансирование Минобороны по бюджетным программам создания, закупки и модернизации вооружений и военной техники составило лишь 21% от бюджетных назначений. В этой ситуации рассчитывать на приобретение новых образцов самолетов и вертолетов очень сложно, и основной упор делается на их модернизацию. Так, 23 декабря 2009 г вышел приказ Минобороны Украины о принятии на вооружение прошедшего модернизацию на Львовском авиационно-ремонтном заводе истребителя МиГ-29МУ1.
Совершенно очевидно, что будущее военной авиации Украины зависит от экономической и политической составляющих развития страны. Сколько еще прослужит имеющаяся в наличии авиатехника? Даже при проведении модернизации вряд ли больше 15-20 лет, а ряд образцов и того меньше. Представляется маловероятным, что в эти сроки государство сможет выделить миллиарды долларов на радикальное обновление авиапарка. Следовательно, решение проблемы предстоит искать в политической плоскости, изыскивая возможности получения зарубежной помощи. Тем более, что отечественный авиапром не выпускает боевые ЛА, а разработка и развертывание производства современной военной авиатехники – удовольствие непомерно дорогое, и, следовательно, все равно придется искать возможности ее приобретения вне пределов Украины или реализации международных кооперационных программ. И тут уж никак не обойтись без выбора внешнеполитического курса, с которым пора бы определиться.
Новые высоты АВИАКОНа
Директор ГП «АВИАКОН» Алексей Николаевич Енин
Конотопский авиаремонтный завод «АВИАКОН» был основан в 1931 году как авиационные мастерские. Тематика, которой занималось предприятие, неоднократно изменялась, но всегда это были передовые образцы двигателей, самолетов и вертолетов своего времени.
Сегодня ГП ««АВИАКОН» – одно из крупнейших в Украине предприятий оборонного комплекса, главным направлением деятельности которого является капитально-восстановительный ремонт, переоборудование и модернизация вертолетов конструкции МВЗ имени М.Л. Миля не только на базе своего предприятия, но и на территории эксплуатантов вертолетной техники.
Несмотря на большие трудности, связанные с мировым финансовым кризисом, последние годы оказались знаменательными для ГП ««АВИАКОН».
С 2008 года приоритетным направлением для ГП «АВИАКОН» стала разработка и реализация Программы по переоборудованию, модернизации и дальнейшему сопровождению эксплуатации вертолетов конструкции МВЗ имени М.Л. Миля. Во время капитально-восстановительного ремонта вертолетов ГП «АВИАКОН» в состоянии выполнить определенные модернизационные работы, в том числе: осуществление по оригинальной технологии динамической балансировки несущего и рулевого винтов вертолетов, которая обеспечивает снижение уровня вибрации и значительно повышает точность применения средств поражения; замена аналоговой системы регистрации параметров полета вертолетов на цифровую; установка системы эффективной защиты от ракет тепловыми ГСН типа АДРОС; установка оборудования для применения вертолетов в соответствии с требованиями ICAO и НАТО; адаптация вертолетов под требования заказчиков. Особое место отводится оснащению вертолетов современной авионикой, что значительно увеличивает степень надежности бортового оборудования, обеспечивает оптимизацию решения навигационных и штурманских задач, улучшает эргономические характеристики и, как следствие, значительно повышает безопасность полетов. Также важнейшим фактором повышения надежности вертолетов является их оснащение новыми украинскими двигателями ТВЗ-117ВМА- СБМ1В разработки ОАО «Мотор Сич». Значительный объем работ по адаптации вертолетов «Ми» к новым двигателям на протяжении последних двух лет проводился на ГП «АВИАКОН» совместно с научно-исследовательскими институтами и предприятиями авиапромышленности Украины.
