Авиация и время 2010. Спецвыпуск - [18]

В 2001 г. мы начали выходить на российский рынок. На авиасалоне МАКС-2001 провели рекламную акцию «Самолет за неделю – Sky Ranger!». Мы привезли кит- набор и за время выставки прямо в поле под открытым небом собрали готовый самолет с двигателем Rotax-582. Главный результат рекламной акции – появился дистрибьютор самолета Sky Ranger в России Игорь Никитин. На базе СКБ МИИГА из кит-наборов начали собирать готовые самолеты по индивидуальным заказам.

В 2002 г. по результатам сертификации самолета Sky Ranger в Англии по нормам BCARS в конструкцию были внесены некоторые изменения, в частности: мы усилили носовую стойку шасси, тросы системы управления 2,5 мм 7x7 заменили на более прочные и гибкие 3 мм 7x19, установили фор- киль снизу фюзеляжа, усилили ручку управления. В это же время к традиционным странам продажи – Франции, Италии и Испании добавились США, Англия и Канада. Позднее Sky Ranger нашел своего потребителя в Бразилии, Китае, Австралии, Чили. Сегодня Sky Ranger продается более чем в 30 странах, но основные заказчики находятся во Франции, где продано более половины кит-наборов, и в Англии – более 200.

Схема самолета Sky Ranger

Залог успеха. Безусловно, причина успеха не только в том, что Sky Ranger несложно собрать, обслуживать и, при необходимости, ремонтировать. Главное – как он летает. Здесь мы предоставим слово профессионалам.

Пилот-инструктор Сергей Курченко, налетавший свыше 2600 ч на легких самолетах более 25 типов: «Мне довелось «общаться» с самолетом, собранным из кит-набора непосредственно сотрудниками фирмы «Аэрос» и оснащенным двигателем Rotax-912 ULS. Общее восприятие самолета – самое положительное, несмотря на некоторые недостатки, да, собственно говоря, а у кого их нет?

Признаюсь, изначально я подходил к «Скаю» с некоторой опаской, все-таки стереотип – в самолете должно быть больше «железа». А здесь… – по образному выражению моего друга – «мотодельтаплан, замаскированный под самолет». Но в процессе полетов недоверие сошло на нет. Вкратце о летных характеристиках – со стосильным двигателем и винтом «Аэролюкс» самолет имеет максимальную скорость 170 км/ч (проверяли с помощью GPS, при проверке погрешностей указателя скорости на мерных базах и при совместных полетах с Аэропрактом А-22). Скороподъемность с двумя пилотами по 95 кг – честных 4-4,5 м/с. Разбег-пробег вписывается в стометровку. Если сравнивать его с Аэропрактом-22, то «Скай» уступает в поперечной управляемости, больше усилия в поперечном канале, большее время перекладки из левого виража в правый. Зато «Скай» проще на посадке – не требует такого «тщательного» выдерживания, Самолет имеет небольшую стоимость эксплуатации: и начальные затраты минимальны, и дальнейшие расходы, пожалуй, самые небольшие в этом классе. Для развлекательных полетов в районе аэродрома – прекрасное предложение».

Летчик-инструктор I класса Краснодарского ВВАУЛ Николай Рагулин: «Самолет «Скай Рейнджер» легок в управлении, устойчив, имеет хорошую маневренность, при выполнении разворотов и виражей на эксплуатационных скоростях отсутствует тряска, не происходит «забрасывания» угла атаки.

Самолет достаточно легко входит в разворот и выходит из него с минимальным радиусом разворота. При выполнении самого виража самолет легко «идет» по горизонту, соблюдая заданный режим полета.

При значительной потере скорости самолет заблаговременно предупреждает летчика о приближении к минимальной скорости незначительной тряской. При увеличении скорости на снижении вплоть до максимальной отсутствуют гул, тряска, вибрация. При непроизвольных потерях скорости самолет входит в режим устойчивого парашютирования (при отсутствии скольжения), из которого выводится пилотом путем отдачи РУС от себя с одновременным увеличением оборотов и скорости.

В сравнении с самолетами своего класса (Ха-32, НАРП, Синтал, Авиатика) более «энергичен» в управлении, легко реагирует на изменение оборотов, мгновенно увеличивая или уменьшая скорость. В отличие от других типов «Скай» на различных этапах полета буквально прощает пилоту грубые ошибки в технике пилотирования, что может быть очень важным и существенным моментом при первоначальном обучении. Хороший обзор из кабины и рядное расположение кресел позволяет эффективнее производить процесс обучения, что в дальнейшем может сказаться на качестве техники пилотирования обучаемого пилота.

При выполнении посадки «Скай» планирует устойчиво, при подходе к земле не проявляя «эффекта земли». Касание производит плавно по мере уменьшения оборотов и скорости».

Другим фактором, повлиявшим на успех продаж Sky Ranger, было правильное распределение функций. Филипп Прево, как создатель этого самолета, занимался маркетингом и развитием конструкции, ориентируясь на потребителя во всем мире. «Аэрос» был сосредоточен на производстве и доводке самолета в деталях, а также продажах в странах бывшего СССР и Польше. Такая форма сотрудничества показала свою эффективность на протяжении 12 лет совместной работы. За это время были созданы два варианта самолета Sky Ranger:

– SWIFT с крылом меньшего размаха для увеличения максимальной скорости и маневренности;