Авиация и время 2009 06 - [4]
13 ноября журнал Flight International сообщил, что корпорация BAE Systems провела летные испытания опытного БПЛА Mantis, разработанного по заказу МО Великобритании в рамках создания перспективного дальнего средневысотного беспилотного воздушного комплекса. Начатые 21 октября полеты выполнялись на полигоне Вумера (Woomera) на юге Австралии и, по заявлению разработчика, прошли успешно. «Мантис» представляет собой аппарат с размахом крыла 20 м взлетной массой около 9 т. Силовая установка состоит из двух ТВД, которые ему дают возможность летать на высотах до 16760 м. Состав бортового оборудования позволяет применять новый БПЛА для сбора различной разведывательной информации, целеуказания и ударных операций.
23 ноября на авиазаводе в г. Камра (Kamra) состоялась торжественная выкатка первого построенного Пакистанским авиационным комплексом (РАС – Pakistan Aeronautical Complex) самолета JF-17 Thunder. Это легкий многоцелевой истребитель, разработанный совместно Китайской самолетостроительной корпорацией Chengdu и РАС. Первые 8 таких истребителей поступили в Пакистан из Китая в 2007-08 гг. По последним данным, всего пакистанские ВВС планируют принять на вооружение 250 JF-17 Thunder, которые заменят А-5. F-7, Mirage III и Mirage V. Из этого количества 42 истребителя будут произведены в Китае в соответствии с контрактом, подписанным в марте 2009 г Пакистан рассчитывает также поставить на экспорт примерно 200-300 JF-17. Ориентировочная стоимость истребителя – 15 млн. USD
3 декабря в Швейцарии на расположенном около г. Цюриха аэродроме Дубендорф (Dubendorf) состоялся полет прототипа самолета Solar Impulse, первого в мире пилотируемого ЛА, который будет способен круглосуточно летать без использования топлива. По замыслу его создателя Бертрана Пикарда (Bertrand Piccard), вмотрированные в огромное крыло солнечные батареи днем должны питать электродвигатели самолета и заряжать аккумуляторы, от которых двигатели будут работать ночью. Взлетевший прототип – Solar Impulse HB-SIA представляет собой одноместный самолет, который по размаху крыла (61 м) не уступает Boeing 747 или Airbus А340. В первом полете прототип, управляемый летчиком-испытателем Маркусом Шерделом (Markus Scherdel), пролетел на высоте 1 м приблизительно 350 м. Четыре установленных на крыле электродвигателя работали от аккумуляторов. В дальнейшем самолет будет перевезен на аэродром в Пей- рене (Раугепе), где в начале будущего года возобновит испытательные полеты уже с использованием солнечной энергии.
Сергей Мороз/ Харьков
Фото из архива Г.Ф. Петрова
ЛИНИЯ СУДЬБЫ
Летом 1942 г. под Сталинградом были замечены вражеские истребители, значительно превосходившие в скорости и наборе высоты Як-1, Як-7, ЛаГГ-3 и даже новейшие Ла-5, а их усиленное вооружение позволяло сбить Ил-2 с одной атаки. В этой связи командующий 1-й Воздушной армией Худяков докладывал Главкому ВВС Новикову:
«В боевых операциях, наша авиация понесла тяжелые потери от истребителей противника… Бесспорно, что в числе причин были недостатки организации, подготовки летного состава, тактических приемов и пр.. но было бы ошибкой полагать, что виноваты все, кроме наших самолетов, которые якобы имеют отличные, превосходящие немецкие истребители данные и только использовать их как следует летчики не умеют… Систематическое наблюдение… говорит о том, что немецкие истребители, как правило, держат инициативу боя в своих руках, атакуют в выгодных условиях, а при неблагоприятной обстановке безнаказанно выходят из боя, часто даже не применяя маневра, по прямой с набором высоты… Летчики жалуются на недостаточные летные данные наших истребителей, и многие выражают желание летать на И-16. на котором, как все равно и на современном нашем истребителе, «мессера» не догонишь, но зато в оборонительном бою вероятность сбить противника больше, а быть сбитым самому – меньше. Создавшееся положение объясняется тем, что немцы резко повысили качество своих истребителей как улучшением аэродинамики, так и повышением мощности мотора. Учитывая вышеизложенное, необходимо принять ряд мер.. для достижения превосходства над противником… Необходимо улучшить летно-технические данные наших самолетов и моторов путем повышения качества производства, хотя бы за счет количества выпускаемых машин. В целях изучения создавшейся обстановки. . прошу назначить компетентную комиссию для определения действительных летно-технических данных наших истребителей по сравнению с немецкими непосредственно в воздушных боях. Со своей стороны считаю, что серийные самолеты Як-7, Як-1 и ЛаГГ-3 не обладают теми летно-тактическими данными, которые им приписывают в официальной печати».
Марку новых немецких истребителей не знали, но 8 сентября 1942 г. в расположении советских войск совершил посадку исправный Bf 109G-2, а вскоре в качестве трофея попал и Bf 109G-2/R6 с двумя подвесными пушками MG 151/20. Имея скорость у земли 505 км/ч, а на высоте 3000 м – до 586 км/ч, они слегка отставали от советских истребителей с легким вооружением, но на 7000 м разгонялись до 650 км/ч и активно использовали вертикальный маневр. Учебные бои подтвердили жалобы военных, и 23 октября 1942 г. начальник НИИ ВВС написал Сталину: «Для борьбы с новым противником нужен истребитель, который при весе не более 3300 кг имел бы скорость не ниже 550 км/ч у земли и 680 км ч на высоте 6000-7000 м. Он должен быть цельнометаллическим, иметь бронирование, защиту баков протектором и наддув нейтральным газом».
