Авиация и время 2009 05 - [21]
В целом, результаты боевой работы МиГ-23БН в Ливане выглядели следующим образом: в 30 вылетах сирийцы потеряли 14 самолетов, т. е. практически каждый второй «МиГ» не вернулся из боя. Причины этих потерь крылись не столько в качествах истребителей-бомбардировщиков и в квалификации их летчиков, сколько в просчетах в организации и обеспечении применения ударной авиации (прежде всего это касается командования 17-й бригады, действия которого по управлению вверенными силами не выдерживали никакой критики). Не прошли испытания войной имевшиеся у сирийцев средства боевого управления, считавшиеся до того времени вполне современными. Проблемы со связью, наведением и целеуказанием вынуждали сирийских летчиков обнаруживать себя набором высоты при самостоятельном поиске цели. Не имели МиГ-23БН и какого-либо истребительного, а также радиотехнического прикрытия. В результате пилоты оставались предоставленными сами себе, обнаруживая истребители противника визуально и полагаясь при встрече с ним лишь на высокие маневренные и скоростные характеристики своего самолета, а также на 23-миллиметровую пушку. Из всех средств радиоэлектронной борьбы на сирийских «МиГах», имевших экспортную комплектацию, использовались только СПО-10 (к слову сказать, работавшие вполне надежно).
Перед отправкой в Афганистан на МиГ-27 устанавливали системы выброса помех ВП-50-60
МиГ-27 из 134-го АПИБ рулит мимо афганских Ми-8, Шинданд, осень 1988 г.
Позже, проводя анализ радиолокационного поля, организованного израильтянами над районом боевых действий, советские специалисты установили, что неприятель обнаруживал сирийские самолеты, следовавшие на высоте 100 м (а ниже, как правило, летать было невозможно по условиям рельефа), на расстоянии 30-40 км до цели. И даже в худшем случае, с учетом «человеческого фактора», израильские истребители и расчеты армейских средств ПВО получали целеуказание за полторы-две минуты до того, как МиГ-23БН выходили на рубеж атаки. В этих условиях высокие потери были просто неизбежны. Трудно предположить, что другие ударные самолеты того времени («Ягуар», «Кфир» или А-7) понесли бы меньшие потери в подобной ситуации.
На Африканском континенте успешно применялись в Анголе кубинские МиГ-23БН для ударов по наземным целям, в частности, по боевым позициям и коммуникациям войск ЮАР и УНИТА. Один МиГ-23БН был сбит ПВО противника в конце 1985 г., еще два истребителя-бомбардировщика были уничтожены в 1987 г. также огнем с земли.
Во время ирако-иранской войны 1980-88 гг. истребители-бомбардировщики МиГ-23БН использовались для нанесения ударов по отдаленным нефтяным терминалам и морским целям в Персидском заливе. Боевые возможности иракских самолетов еще более увеличились после оснащения их неубираемой штангой для дозаправки в воздухе, аналогичной установленной на истребителе «Мираж»Р 1EQ, а также контейнером с оптоэлектронной системой слежения и целеуказания ATLIS французского производства, что позволило увеличить дальность пуска ракет Х-29Л с 8 до 14 км.
Особенно интенсивно иракские «МиГи» применялись в 1986-87 гг. во время т.н. «нефтяной войны» (нефть была главным источником валюты для Ирана, не имевшего собственной развитой оборонной промышленности и вынужденного для продолжения борьбы прибегать к закупкам техники и оружия за рубежом, в частности, в Китае, Северной Корее, США и Израиле). Так, 12 августа 1986 г. иракцы нанесли бомбовый удар по острову Ширри, где были расположены нефтяные поля и терминалы. 25 ноября 1986 г. бомбардировке был подвер-нут новый нефтяной терминал, лишь недавно выстроенный на о. Лорак в Ормузском проливе. Иранцы считали, что из-за большой удаленности от аэродромов противника их сооружения окажутся в безопасности, однако Ирак применил МиГ-23БН. дозаправлявшиеся в зоздухе от специально дооборудованных Ан-12. В результате действий иоак- ской авиации по объектам нефтяной промышленности Ирана общий ущерб составил 18,6 млрд. USD, что заметно ограничило возможности противника по ведению наступательных действий и, в конечном счете, способствовало прекращению войны.
В ходе Афганской войны советские истребители-бомбардировщики МиГ-27 использовались ограниченно. Только 25 октября 1988 г. на аэродром в Шинданде был переброшен 134-й АПИБ из Жангизтобе во главе с п-ком В. Маркеловым (40 самолетов, включая 4 МиГ-23УБ).
Как пишет уже упоминавшийся Г.И. Штерн, «в Шинданд прибыли самолеты с доработанными по энергоемкости шасси, позволившими увеличить скорость отрыва до 405 км/ч, а посадочную – до 360 км/ч. Они также были оснащены системами выброса помех ВП-50-60. вмещавшими по 60 инфракрасных ловушек.
Тактические приемы ведения боевых действий летчикам МиГ-27 приходилось изобретать самим. Запрет снижаться в районе горных целей ниже 5000 м заставил увеличить высоту ввода в пикирование с углами 30-45° до 8500 и более метров. Это затрудняло обнаружение и распознавание целей «математикой» ПрНК. Пришлось пересчитывать по баллистическим таблицам или определять экспериментально углы прицеливания для бомб различных калибров и типов. Для ударов использовали 100, 250 и 500-кг бомбы. Наиболее эффективными и «любимыми» летчиками были ФАБ-250М-62 и ФАБ-500М-62, которые при сбросе с пикирования с больших высот почти не имели относа, летя подобно ракетам. Надежно поражали живую силу в фортификационных сооружениях объемно- детонирующие ОДАБ-500 и ОДАБ-500П. Наиболее распростаненными вариантами подвесок на самолетах были: подфюзеляжный 800-л ПТБ, 4 ФАБ-500 или 6 ФАБ-250. Для минирования подходов к аэродрому и караванных троп использовали 100-кг авиабомбы. За 1 боевой вылет полк забирал 100 бомб калибром 500 кг или 150-180 калибром 250 кг, суточный расход боеприпасов составлял 100-150 т».
