Авиация и время 2009 02 - [35]

Завершающий эпизод борьбы на подступах к Петсамо-фьорду относится к 11 октября 1944 г., т.е. уже после начала Петса-мо-Киркенесской операции Красной Армии. В 09.10 семнадцать Ил-2 под прикрытием 32 истребителей нанесли удар по последнему немецкому конвою, покинувшему Петсамо. С пологого пикирования и при топмачтовом бомбометании штурмовики достигли нескольких прямых попаданий в транспорт «Olsa» (4016 брт). Пароход с грузом обмундирования и продовольствия остался на плаву, был уведен на буксире в Киркенес и уже там сел на грунт.

Подведем некоторые итоги. Во-первых, несмотря на всю значимость порта Петсамо, внимания этой цели уделялось явно недостаточно. Ни Петсамо, ни Лиинахамари ни разу не стали объектами мощных массированных ударов, подобно тем, что привели к большим потерям противника в соседнем Киркенесе. При этом сам город и порт были настолько близки к линии фронта, что по ним могли работать даже ночные бомбардировщики По-2!

Во-вторых, несмотря на исключительно благоприятные возможности для организации комбинированных ударов разнородными силами (авиация, береговая артиллерия, торпедные катера), такие операции на подходах к Петсамо-фьорду стали по-настоящему организовывать только в середине 1944 г Однако ни их масштабы, ни частота не соответствовали важности этой задачи.

В-третьих, в результате всех допущенных промахов и недоработок потери противника в Петсамо-фьорде от действий нашей морской авиации оказались весьма небольшие. Причем, что интересно, фактические потери почти полностью совпали с данными официальных послевоенных отчетных документов, которые приведены в начале статьи. Согласно нашим же подсчетам (без учета потерь на подходах к заливу), в Петсамо-фьорде погиб только один рыболовный катер, а были повреждены 3 транспорта, буксирный пароход и рейдовый катер. Правда, следует оговориться, что в документах по боевым действиям октября 1944 г. имеются пробелы. Так что вполне возможно, что фактические потери противника даже несколько выше, чем считается до сих пор.

AERO INDIA 2009

Андрей Юргенсон/ Москва

Фото автора

11 февраля на авиабазе Elahanka в г. Бангалор министр обороны Индии А.К. Antony открыл седьмую авиационно-космическую выставку Aero India 2009, назвав ее главным авиационным событием года в Азии. Этот форум собрал 592 фирмы-участницы – на 48 больше, чем в 2007 г. Количество зарубежных компаний практически не изменилось: 303 из 25 стран в этом году и 302 два года назад. Впервые в салоне принял участие Китай, направивший представительную делегацию во главе с заместителем главкома ВВС.

После торжественных речей состоялся традиционный воздушный парад. Среди его участников были транспортные самолеты Ан-32 и Do 228, вертолеты Dhruv, пятерка легких многоцелевых истребителей Tejas (LCA) индийской разработки Показательную дозаправку от танкера Ил-78 провела пара Mirage 2000. Демонстрационные полеты выполнили также легкий пассажирский самолет Saras и истребитель Су-ЗОМКИ ВВС Индии, специально покрашенный в цвета индийского флага.

В первую очередь сегодня Индия интересна производителям истребителей. Тендер на поставку 126 истребителей по программе MMRCA (Medium MultiRole Combat Aircraft) – лакомый кусок, стоимость которого оценивается в 7-11 млрд. USD. Не удивительно, что на выставке компании-конкуренты старались представить свой товар лицом Были продемонстрированы: американские Lockheed Martin F-16 и Boeing F-18, европейский Eurofighter Typhoon, французский Dassault Rafale, шведско-английский Saab Gripen и российский МиГ-35. Тендерный комитет начнет работу в апреле этого года, и каждый из шести участников должен будет представить двухместный и одноместный варианты своих самолетов. Выбор победителя намечен на конец года.

В ходе выставки стало известно, что индийское Управление оборонных исследований и разработок DRDO (Defence Research and Development Organisation) после завершения создания легкого истребителя LCA планирует приступить к проектированию среднего боевого самолета MCA (Medium Combat Aircraft). На стенде агентства ADA демонстрировалась продувочная модель одной из концепций МСА, близкая по аэродинамической схеме к американскому истребителю F-35.

Альтернативой программы МСА являлись предложение США по приобретению F-35A (кстати, на выставке F-35 рекламировался крайне вяло) и предложение России по участию в создании ПАК-ФА, которое Индия приняла в 2007 г. Тем не менее, решение Индии о приобретении для своих ВВС варианта ПАК-ФА нельзя рассматривать как полный отказ от идеи создания истребителя 5-го поколения индийской разработки. Этот проект в отличие от российско-индийского FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) получил обозначение NGFA (Next Generation Fighter Aircraft). Если правительство даст проекту старт в конце 2009 г., то первый полет опытной машины может состояться в 2017 г., а в 2025 г. самолет может поступить на вооружение.

Относительно дальнего морского патрульного самолета Индия уже сделала окончательный выбор. Она купила восемь Boeing P-8I, став первым иностранным заказчиком этой машины. А вот на роль среднего морского патрульного самолета MRMR (Medium Range Maritime Aircraft) есть несколько претендентов. Например, АНТК им. O.K. Антонова впервые продемонстрировал модель Ан-74Т-200МП. По словам заместителя главного конструктора по радиоэлектронному оборудованию Г. И. Рудюка, этот вариант создавался по требованиям ВМС Индии. Французская компания Dassault представила на стенде патрульный вариант бизнес-джета Falcon 900МРА. В очередной раз показала ATR 72 ASW и ATR 42 MP итальянская компания Alenia Aeronautica. В перспективе ВМС Индии может заинтересовать и палубный самолет ДРЛО. Поэтому американская компания Northrop Grumman уже второй раз подряд рекламирует на выставке свой E-2D Advanced Hawkeye.