Авиация и время 2009 02 - [13]
Немецкие специалисты для этих же целей разработали подвесной контейнер GAF с инфракрасным сканером RS-710 и двумя аэрофотоаппаратами Zeis s KS-135 со сменными объективами.
На внешние подкрыльевые пилоны обычно подвешивают средства защиты: чаще под одну консоль – контейнер РЭБ Sky Shadow разработки «Маркони», а под другую – контейнер BOZ фирмы Bofors для отстрела инфракрасных ловушек и дипольных отражателей.
«Главный калибр» перехватчика – УР средней дальности Sky Flash с полуактивной радиолокационной ГСН. Она была создана на базе американской ракеты AIM-7E-2 Sparrow британскими фирмами ВАе и EMI. На замену в настоящее время приходит новая ракета AIM-120 AMRAAM разработки американских корпораций Hughes и Raytheon. Она имеет аналогичную по типу, но более совершенную ГСН и обладает почти вдвое большей дальностью.
Перехватчики и ударные «Торнадо» на внутренних подкрыльевых пилонах несли УР малой дальности AIM-9L Sidewinder, разработанные американской корпорациями Raytheon Company и Ford Aerospace. Ракета оснащалась всеракурсной тепловой ГСН. На смену ветеранам «Сайдвиндерам» сегодня приходит новая ракета AIM-132 ASRAAM разработки MBDA. Ее главнейшая особенность – расширенный диапазон дальности пуска.
В 1978 г. для освоения «Торнадо» на британской авиабазе Коттесмор организовали Trinational Tornado Training Establishment (I I I E – трехсторонний центр обучения на «Торнадо»). Первая машина GR.Mk 1 (Т) прибыла туда 1 июня 1980 г.
С 1982 г. начались поставки «Торнадо» в строевые части. Пионером здесь стала 1-я авиаэскадра Бундесмарине. Это была одна из лучших авиачастей в ФРГ, имевшая в своем активе 132000 ч налета на «Старфай-терах». Покажем на ее примере прохождение службы «Торнадо» в войсках.
Пуск ракеты ближнего боя «Сайдвиндер» с борта «Торнадо» F.Mk 3
Ракеты средней дальности «Скай Флэш»
Разведконтейнер GAF
На внутренних подкрыльевых пилонах этого «Торнадо» GR.Mk 4 подвешены по паре противорадиолокационных ракет ALARM, под фюзеляжем – 12 противотанковых ракет Brimstone
Подготовка личного состава к получению новой матчасти началась с «бумажной работы» – летчики, инженеры и другие технические специалисты изучали соответствующую техдокументацию, наставления и т.д. В авиацентре Эрдинг в строй ввели тренажер, обучение на котором началось за три с половиной месяца до полетов на реальных «Торнадо». И вот 2 июля 1982 г. в 10.26 произошло знаменательное событие: впервые строевой летчик фрегаттен-капитан Гаупт вылетел на «Торнадо», входившем в состав строевой части Бундесвера. Присутствовали при этом федеральный министр обороны Ганс Апель, главком Бундесмарине вице-адмирал Бете, а также другие военные и гражданские высокопоставленные лица.
В общей сложности в MFG 1 поступили 48 строевых машин и 9 резервных. Поскольку эта эскадра была лидерной, то одной из ее задач стало оказание помощи другим авиачастям флота и Бундеслюфтваффе в освоении нового самолета. При этом личный состав проходил обязательный курс в 111Е.
Освоение «Торнадо» шло полным ходом, и к 16 августа 1983 г. экипажи MFG 1 налетали на новой технике 5000 ч. Следующий год начался с неприятного события. 9 января потерпел аварию над Балтийским морем борт 43+66. При выполнении учебного полета на взаимодействие с надводными кораблями самолет попал в густую облачность, и экипаж потерял пространственную ориентировку. В итоге летчик вышел на малой высоте на закритические режимы, и машина свалилась. Автоматически сработала система катапультирования, экипаж благополучно приводнился и через 45 минут был спасен, а «Торнадо» исчез в водах Балтики.
Важной составляющей боевой подготовки стали маловысотные перелеты на значительные расстояния. 28 марта 1984 г. экипаж в составе командира эскадры капитан-цур-зее Вевецера и обер-лейтенанта-цур-зее Юнгкунца выполнил первый бросок через всю Центральную Европу: из Ягеля на сардинский полигон Дечимоману и обратно. Расстояние около 2100 км удалось преодолеть за 2 ч 45 мин, при этом самолет не поднимался выше 330 м. 20 июля пара «Торнадо» взлетела с португальской авиабазы Бежа, прошла над морем около 1574 км и приземлилась на аэродроме Лажиш, что на Азорских островах.
Год завершился первыми крупными учениями с участием «Торнадо», которые прошли на Сардинии с 22 октября по 28 ноября. В них приняла участие большая часть экипажей MFG 1, которые отрабатывали различные виды бомбометания и стрельбу из пушек по наземным мишеням с габаритами 5x5 м. В 1985 г. эскадра приняла участие уже в более чем двадцати учениях стран НАТО. В августе состоялся первый визит за океан, когда 4 «Торнадо» посетили аэропорт Ла Гардия около Нью-Йорка. В сентябре и октябре Североатлантический блок провел очень крупные маневры Norther Wedding и Bolde Guard-86, во время которых, как писала пресса, немецкие «морские летчики превзошли сами себя». И в дальнейшем значительная доля налета экипажей MFG 1 приходилась на различные учения НАТО, проходившие по обе стороны Атлантики. В ходе их неоднократно выполнялись учебно-боевые пуски ПКР «Корморан». После объединения Германии руководство страны решило сократить Вооруженные силы. «Под метлу» попадала и MFG 1 Фактически ее деятельность прекратилась к концу мая 1993 г. К тому времени общий налет эскадры на «Торнадо» достиг 75000 ч (в среднем около 150 ч в год на экипаж), было пройдено 30000000 морских миль, что соответствовало 1350 рейдам «вокруг шарика» либо 164 полетам на Луну.
