Авиация и время 2006. Спецвыпуск - [11]
То есть Ан-148 поступит первому заказчику, скорее всего, в начале будущего года. Это будет означать начало нового этапа в судьбе самолета, когда важнейшую роль играет работоспособность системы его гарантийного обслуживания, обучения персонала, передачи лайнеров в эксплуатацию по лизинговым схемам. А ведь по большому счету, все это еще для «сто сорок восьмой» только предстоит создать. Причем для Украины особенно важную роль будет играть наличие именно лизинговой компании с большой долей государственного капитала. Опыт внедрения в эксплуатацию Ан-140 ясно показал: не будет вовремя создана такая компания – не будет у наших перевозчиков нового самолета. Так что на ближайшие годы и у партнеров по Программе Ан-148, и у государства работы более чем достаточно. А цель перед ними стоит самая высокая.
Дмитрий Кива, Генеральный конструктор АНТК им. O.K. Антонова
АНТК имени O.K. Антонова – ведущее предприятие авиапрома Украины
АНТК им. O.K. Антонова или просто «Антонов» известен сегодня всему миру. Шестьдесят лет наша фирма создает самолеты, которые работают во всех уголках планеты, не боясь жары и холода, в любое время дня и ночи, выполняют самые различные миссии, доставляют людей и грузы, решают широкий спектр специальных задач. Марку «Ан» носят машины, вошедшие в число наиболее выдающихся за всю историю авиации. Среди них первый же самолет фирмы Ан-2 – единственный на сегодня в мире летательный аппарат, который производится серийно более полувека. Могучий Ан-22 «Антей» стал первым в истории широкофюзеляжным самолетом. Его успех стал основой для подлинного триумфа Ан-124 «Руслан» – наиболее востребованного в настоящее время коммерческого грузового самолета в мире. Наконец, Ан-225 «Мрия» – обладатель абсолютного рекорда грузоподъемности, который еще несколько десятилетий будет оставаться недоступным для других летательных аппаратов.
В общем, фирме «Антонов» есть чем гордиться. Конечно, 60-летний путь предприятия отнюдь не был устлан розами. Случались и ошибки, и потери, но иначе не бывает. Главное – «Антонов» всегда ставил перед собой достойные цели и никогда не останавливался в стремлении достичь их, уверенно шел вперед. Эта традиция заложена основателем нашего предприятия – выдающимся авиаконструктором XX века и талантливым руководителем Олегом Константиновичем Антоновым, 100-летие со дня рождения которого широко отмечалось в этом году. Творческая атмосфера, единство цели, интерес к работе позволили нашему коллективу дать путевку в жизнь многочисленным типам самолетов, в описаниях которых часто встречаются слова: «самый», «уникальный», «непревзойденный», «первый». Фирма сумела преодолеть тяжелейший кризис, последовавший за распадом СССР и всей системы плановой экономики социализма. Во многом благодаря усилиям Петра Васильевича Балабуева, который руководил фирмой с 1984 г. по 2005 г., предприятие сумело не только «выжить», но и продолжало плодотворно работать.
В тот непростой период «Антонов» полностью оправдал свое предназначение интегратора усилий десятков и даже сотен предприятий Украины и России, направленных на создание новой конкурентоспособной продукции. Ибо только самолет в целом, а не его отдельные компоненты, является полноценным рыночным продуктом. Новые машины, предложенные «Антоновым» в те годы – Ан-38, Ан-70, Ан-140 – стали программой деятельности всей авиапромышленности Украины. Их создание способствовало развитию национальной науки и национальных научных кадров, внедрению в производство передовых технологий, сохранению и созданию большого количества рабочих мест. Сам АНТК им. O.K. Антонова и его лидер зачастую подавали другим предприятиям примеры возвышенного, подлинно патриотического отношения к решаемым задачам, осознания высокой гражданской и социальной ответственности за весь авиапром страны. В качестве примера еще раз напомню, что в условиях практически полного отсутствия государственного финансирования те немалые средства, которые мы зарабатывали на авиационных грузовых перевозках силами нашего транспортного подразделения – авиакомпании «Авиалинии Антонова», мы не тратили, как говорят некоторые, «на себя», а вкладывали в развитие общенациональных программ. Именно благодаря этим средствам удалось завершить сертификацию Ан-140 и Ан-148 и передать эти машины в серийное производство. В результате киевский завод «АВИАНТ» и ХГАПП, а также множество других предприятий с тысячами сотрудников сегодня имеют работу.
При этом «Антонов» сохранил и упрочил связи с предприятиями России и других стран бывшего СССР, а также сыграл роль своеобразных ворот, через которые многие небольшие предприятия получили реальный выход на мировой рынок. Например, региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148 является интернациональным продуктом, в производстве которого заняты компании из 12 государств, в том числе Франции, Германии, Великобритании, США, Италии, Швейцарии.
На нынешней выставке «Авиасвит-XXI» тема Ан-148 – одна из основных. «Антонову» и его многочисленным предприятиям-партнерам по этой программе есть что предложить вниманию посетителей национального авиасалона. Сертификационные испытания самолета уже практически завершены, строятся первые серийные самолеты, машина нашла спрос на рынке. О том, как это достигнуто, какие передовые технологии заложены в этот самолет, какие свойства их применение обеспечило новому «Ану», рассказывает комплексный стенд нашего предприятия на «Авиасвите». Столь большое внимание Ан-148 мы уделяем потому, что на сегодня эта машина является ключевой для украинской промышленности. Ее рыночные перспективы позволяют обоснованно говорить о долгожданном увеличении объемов производства, о выходе наших заводов на стабильную ритмичную работу и, в конечном итоге, о завоевании новыми самолетами «Антонова» своего достойного «места под солнцем».
