Авиация и время 2006. Спецвыпуск - [13]
В настоящее время разработан и размещен на веб-сайте ОАО «Авиасалон» комплект документов для участия в МАКС-2007. Ведущие российские и зарубежные фирмы уже подтвердили свое намерение участвовать в этом авиасалоне. Количество оформленных заявок, зарезервированных шале и выставочных площадей значительно превышает аналогичные показатели предыдущих лет. Выставочный комплекс МАКС-2007 будет существенно расширен в рамках 1 -го и 2-го этапа концепции создания транспортно-выставочного комплекса «Россия».
В начале этого года в руководстве ОАО «Авиасалон» произошли перемены. Новым Генеральным директором назначен Дмитрий Викторович Шулепов. Он родился 29 августа 1966 года. После окончания факультета аэромеханики и летательной техники Московского физико-технического института работал в Летно-исследовательском институте имени М.М. Громова инженером-исследователем в области динамики полета, управления и средств аварийного покидания летательных аппаратов. Является автором ряда научных и технических разработок. Последние десять лет возглавляет Пилотажно-исследовательский центр, лидером которого является Герой Российской Федерации, заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Квочур, заместитель начальника ЛИИ.
Первым заместителем Генерального директора назначен Василий Иванович Ахрамеев. Он много лет работал в ЛИИ имени М.М. Громова, в том числе, ведущим инженером по летным испытаниям. В настоящее время руководит ЗАО «Техавиакомплекс». Кандидат технических наук. Доцент МФТИ. Автор 40 научных работ и изобретений. Планерист и пилот-любитель.
Финансовым директором ОАО «Авиасалон» назначен Антон Михайлович Здункевич. С 1992 года и по настоящее время он принимает участие в организации выступлений пилотажной группы, которой руководит Анатолий Квочур. Здункевич занимал ряд руководящих должностей в страховых и финансовых структурах, являясь совладельцем ООО «Страховая компания «Юпитерус». Именно СК «Юпитерус» приобрела в начале 90-х для пилотажной группы Квочура на авиазаводах в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске самолеты Су-27 и Су-30 в демилитаризированном исполнении.
Николай Александрович Занегин – заместитель генерального директора по выставочной деятельности с момента образования ОАО «Авиасалон». Кадровый работник ЛИИ, ведущий научный сотрудник, возглавлял одну из исследовательских лабораторий. Имеет правительственные награды, среди которых орден «Дружбы народов».
Советником Генерального директора стал Юрий Александрович Нагаев, с момента основания до 2003 года возглавлявший ОАО «Авиасалон». Более 50 лет проработал Юрий Александрович в авиационной промышленности. Он лауреат Ленинской премии, награжден орденами «Трудового Красного Знамени», «Дружбы народов», «За заслуги перед Отечеством» IV степени и другими наградами, является почетным гражданином города Жуковский.
В настоящее время в составе межведомственной рабочей группы ОАО «Авиасалон» определен базовой организацией создания транспортно-выставочного комплекса «Россия», который, как и образование особой экономической зоны в городе Жуковский, позволит диверсифицировать деятельность ОАО «Авиасалон».
Вячеслав Заярин/ «АиВ»
«Летающий кит»
В середине 1950-х в мировом самолетостроении стал проявляться огромный интерес к специальным военно-транспортным самолетам (ВТС). Во многом это было связано с тем, что военные доктрины ведущих держав предусматривали использование ядерного оружия, а для немедленного закрепления результатов его воздействия считалось необходимым применение воздушных десантов. Кроме того, дальнейшее развитие получила теория «вертикального охвата», главным компонентом которой являлись подвижные группы фронтов с воздушным десантированием войск и боевой техники.
Прочное лидерство в создании и производстве транспортных самолетов занимали США. В активе заокеанских авиастроителей были такие машины, как С-47 Skytrain и С-46 Commando – растиражированные в тысячах экземпляров, они еще в 1940-е гг. стали «классикой жанра». В Штатах выпускались серийно первые специальные ВТС С-82 Packet, С-119 Flying Boxcar и С-123 Provider. Фирма Lockheed занималась разработкой транспортника нового поколения – будущего знаменитого С-130 Hercules.
Отставание СССР в этой области было значительным. На вооружении недавно созданной Военно-транспорт- ной авиации (ВТА) находились: устаревший Ли-2, созданные относительно недавно, но уже не отвечавшие современным требованиям Ил-12 и Ил-14, а также приспособленный для выполнения транспортных задач вариант дальнего бомбардировщика Ту-4. Специальных ВТС советский авиапром все еще не выпускал. И вот за разработку столь необходимого стране самолета взялось молодое ОКБ под руководством O.K. Антонова, достижения которого пока ограничивались легким многоцелевым Ан-2. Отсутствие отечественного опыта в создании специальных ВТС и ограниченность доступа к зарубежным источникам информации означали, что начинать решение колоссальной проблемы придется с нуля. Это прозвучало как вызов крупнейшим западным корпорациям, а также маститым отечественным ОКБ А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина и А.С. Яковлева.
