Авиация и время 2005 03 - [3]

15 апреля Председатель правительства России М. Фрадков подписал Постановление «Об организации серийного производства ближнемагистрального самолета Ту-334 и его модификаций на Федеральном государственном унитарном предприятии «Казанское авиационное производственное объединение им. СП. Горбунова». В этом документе прописано, что финансирование подготовки к серии будет осуществляться в 2005-06 гг из федерального бюджета России и бюджета Республики Татарстан. Первую машину предприятие планирует построить в 2007 г.

14 мая лайнер Ту-204-300 получил сертификат типа, подтверждающий его соответствие международным требованиям безопасности и экологичности. Постройку этих самолетов в ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске финансирует ОАО «Ильюшин Финанс Ко». По заявлению президента ОАО «Туполев» И. Шевчука, в настоящее время поступило 60 заявок на Ту-204-300.

18 мая подписан начальный контракт на выпуск Нижегородским авиазаводом «Сокол» установочной партии из 12 самолетов Як-130. Первая машина из этой партии будет поставлена ВВС РФ в середине 2006 г., а последняя – в конце 2007 г. Потребности российских военных составляют 200-300 новых «Яков». В настоящее время ведутся испытания двух Як-130 опытной серии. Вторая машина взлетела 5 апреля с аэродрома авиазавода «Сокол» под управлением летчиков-испытателей ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» В. Севастьянова и Р. Таскаева. В октябре 2005 г. к испытаниям должен подключиться третий самолет опытной серии.

20 мая бразильская авиастроительная фирма ЕтЬтаег представила полноразмерную реплику аэроплана №14 бис пионера авиации соотечественника А. Сантоса-Дюмона. Эта акция посвящена 100-летию первого в Европе официального полета на самолете, выполненного Сантос-Дюмоном 23 октября 1906 г. в Париже.

В середине мая консорциум EADS объявил о первом неевропейском заказчике на строящийся транспортный самолет A400M: ЮАР изъявила желание приобрести 8 таких машин с последующим увеличением заказа до 14. Общая стоимость заказа составляет 800 млн. евро."Эти А400М должны поступить на вооружение ВВС ЮАР в 2010 г. В настоящее время Малайзия также рассматривает вопрос закупки таких транспортников для своих ВВС. По состоянию на 23 апреля нынешнего года, страны ЕС заказали 194 А400М. Первый из них должна получить Франция в середине 2008 г.

1 июня компания Sikorsky Aircraft Corporation объявила о своих планах постройки вертолета соосной схемы Х-2. Кроме двух несущих винтов, новая машина будет оснащена толкающим винтом. По расчетам, скорость этого вертолета должна составить 463 км/ч, что позволит ему стать самым быстрым винтокрылым аппаратом на планете. Прототип нового Sikorsky впервые поднимется в воздух в конце 2006 г.

2 июня Boeing и эфиопская авиакомпания Ethiopian Airlines подписали контракт на поставку 10 пассажирских самолетов модели 787 Dream liner (ранее разрабатывался под обозначением Boeing 7Е7, см. «АиВ», № V2003). Общая стоимость этого контракта составляет 1,6 млрд. USD. Ethiopian Airlines стала 21 авиакомпанией, заказавшей самолет. Общее число заказов достигло 266. Занимаясь маркетингом своего нового детища, «Боинг» проводит его презентации в различных странах. 16 мая такая акция состоялась в Москве, после чего директор программы Boeing 787 Майкл Бэр заявил, что 5 из 10 крупнейших российских авиакомпаний хотели бы пополнить парк своей авиатехники такими самолетами. По расчетам, разрабатываемый лайнер будет развивать скорость до М=0,85 и сможет перевозить 200 пассажиров на дальность 16000 км, а 300 – на 6500 км. Постройка первого Boeing 787 должна начаться в начале 2006 г. ~~

ВОЗДУШНЫЙ РЯДОВОЙ ВЕЛИКОЙ ВОЙНЫ

Константин Косминков/Москва

Если о важности и роли того или иного самолета судить по числу выпущенных машин, то бесспорное лидерство среди советских истребителей Второй мировой войны принадлежит Як-9. До окончания войны в Европе, то есть за два с половиной года с начала производства, авиационная промышленность СССР изготовила 14579 самолетов этого типа. Это больше, чем общее число построенных Як-1 и Як-7, и приблизительно столько же, сколько американцы выпустили своих лучших истребителей Р-51 Mustang за четыре военных года. У "девятки" были и другие рекордные показатели. В середине 1944 г. на фронте таких машин было больше, чем всех других со-ветских истребителей, вместе взятых. Як-9 выпускался дольше, чем какой-либо другой советский истребитель, применяемый в боевых действиях Второй мировой войны: его производство завершилось только в декабре 1948 г., при этом общее число построенных достигло 16769, По многообразию серийных модификаций и широте применения Як-9 не было равных в ВВС РККА.

«Девятка» эксплуатировалась в строевых частях дольше других поршневых истребителей КБ А.С, Яковлева. Самолеты этого типа весьма широко поставлялись дружественным СССР странам, поступив на вооружение в Албанию, Болгарию! Венгрию, Китай, Польшу, Северную Корею и Югославию, Як-9 заслужил отличную репутацию у летчиков, летавших на таких истребителях. Известно, что противник СССР по минувшей войне отнюдь не был щедр на похвалы советской технике, даже когда она того заслуживала. Поэтому лучшим, наверное, подтверждением высокой оценки Як-9 могут служить слова известного немецкого аса командира 52-й истребительной эскадры оберста Г Баркгорна, совершившего около 1200 боевых вылетов. В своей книге «Хорридо» он пишет: «Я сражался против всех типов советских самолетов, в том числе полученных по ленд-лизу. Лучшим истребителем считаю Як-9».