Авиация и время 2003 03 - [3]
26 мая в Бонне консорциум EADS и организация OCCAR, представляющая правительства стран-заказчиков, подписали контракт на серийное производство военно-транспортного самолета А400М на сумму 20 млрд, евро. Первые поставки этих машин, которые должны стать основой авиации Европейских сил быстрого реагирования, запланированы на 2009 г Всего будет построено 180 экземпляров А400М: 60-для Германии, 50 – для Франции. 27 Испании. 25 Великобритании, 10 – Турции, 7 – Бельгии, 1 – Люксембурга. В настоящее время определен двигатель для этого "евротранспортника", которым станет турбовинтовой TP400-D6 разработки компании EPI (EuroProp International) мощностью 10000 13000 э. л. с. ЕР1 включает в себя Rolls-Royce (США). Snecma Moteuts (Франции), MTU Aero Engines (Германия) и ГГР (Испания)
14 мая американские авиационно-космические корпорации Northrop Grumman, Boeing и Raytheon объявили о начале работ по созданию самолета разведки и управления боевыми действиями Е-10А. Машина создается на базе лайнера – Боинг-767-400ER» путем оснащения его системами обнаружении наземных объектов, а также компьютерными системами командования войсками. Контракт на создание опытного образца самолета стоит 215 млн USD
Выведенная 3 июня в околоземное пространство при помощи российской ракеты *Союз-ФГ» европейская исследовательская станция -Марс-Экспресс- (масса 2 т) на следующий день легла на курс к Красной планете. Этот этап полета обеспечивается также сделанным в России разгонным блоком -Фрегат-. Ко!да станция достиг нет орбиты Марса. от нее на поверхность планеты в северном полушарии опустится аппарат «Бигл-2». оборудованный сверхпрочным буром и приборами дли выполнения анализов грунта и воды Главная задача этой экспедиции заключается в сборе очередных данных по давно волнующей ученых проблеме – есть ли жизнь на Марсе.
10 июня с плавучей платформы «Одиссей», находящейся в районе тихоокеанского острова Рождества, осуществлен пуск украинской ракеты-носителя «3eнит-3SL» с космическим аппаратом «Thuroya-2» производства фирмы Boeing. Стартовая масса ракеты – около 470 т, в том числе масса «Thuroya-2» 5177 кг. Аппарат принадлежит компании «Thuraya Satellite Telecommunications» из Объединенных Арабских Эмиратов, которая предоставляет телекоммуникационные услуги в 100 странах Азии, Африки и Европы. Это был 9-й успешный запуск РН -3енит-351. – по программе -Морской старт-.
Вадим Калабанов, Сергей Мороз, Игорь Приходченко/ Харьков
Догнать и перегнать!
Сегодня трудно найти человека, который никогда бы не слышал о Су-27: этому выдающемуся достижению советской конструкторской мысли уже посвящены десятки публикаций и несколько книг. Однако ряд важных аспектов в облике Су-27 до сих пор не попадал о поле зрения исследователей, и данная статья призвана восполнить пробелы. В первую очередь, это относится к характеристике многочисленных бортовых систем, ведь они – главная изюминка самолета, без которой само появление истребителя четвертого поколения было бы невозможно. К сожалению, журнальный формат не позволяет в одной публикации рассказать о всех версиях знаменитого самолета, поэтому корабельные (Су-33. Су-27КУ6» и ударные (Су-27ИБ. Су-32/34) варианты выделены в отдельные статьи, которые увидят свет позднее.
Принятая при Брежневе военная доктрина СССР вновь опиралась на классику военной науки, возвращая сухопутным войскам главную (роль в достижении победы. Основным их качеством считалась способность наступать, взаимодействуя с другими родами войск, и прежде всего с авиацией. Первенец брежневской эпохи Су-24 должен был стать воздушным тараном, который проложил бы дорогу танковым клиньям к беретам Ла-Манша. Для прикрытия он нуждался в истребителе с соответствующим радиусом действия. Требования к такой машине – перспективному фронтовому истребителю (ПФИ) впервые были сформированы в 30-м ЦНИИ авиационно-космической техники Минобороны. ПФИ предстояло сопровождать свои самолеты всех типов, в т. ч. на предельно малых высотах, и вести борьбу за господство в воздухе над территорией противника. Опираясь на опыт арабо-израильской войны 1967 г.. важным методом такой борьбы признали маневренный воздушный бой. Кроме того, от него требовалось решать задачи ПВО над своей территорией, включая перехват самолетов нового поколения, способных маневрировать у самой земли, и крылатых ракет. Ряд задач предстояло выполнять во взаимодействии с воздушным командным пунктом.
К тому времени в США уже шла разработка F-15 – мощного истребителя с большой дальностью и сильным вооружением. Перед МАП была поставлена задача соз-
дать самолет, способный по основным параметрам превзойти заокеанского оппонента на 10%. Задачу довели до сведения всех истребительных ОКБ, но финансирование выделять не спешили. Между тем. технический риск был весьма велик, поскольку, как считалось в те годы, маневренный самолет обязательно должен иметь малые моменты инерции, т. е. быть легким и компактным, а достижение этого выглядело проблематичным из-за громоздкости советского оборудования и требовании большой дальности, В итоге Генеральный конструктор П.О.Сухой не спешил санкционировать масштабные работы по ПФИ, однако подчиненные начали пред-эскизную проработку темы без его визы. Инициатором стол начальник отдела проектов О. С. Самойлович. На первом этапе ПФИ занимался лишь один конструктор – В. И. Антонов.
