– Что изменилось в этом спорте?
Изменилось время, а с ним меняется и наш спорт, ведь спорт – это. прежде всего, люди. В довоенные и послевоенные годы авиамодельный спорт был престижным и ведущим, в него вкладывались огромные материальные ресурсы, была возможность делать любые суперсложные модели. Причина популярности крылась, прежде всего, в том. что в то время была создана мощная материально-техническая база. В клубах ДОСААФ, школах, домах пионеров и на станциях юных техников было все необходимое для постройки летающих моделей. Все стремились летать выше, дальше и быстрее. Главное – были средства для проведения соревнований от районного до всесоюзного уровня. Сейчас ускорились темпы жизни, сместились акценты. Молодые люди стремятся сразу летать – строить модели очень кропотливое занятие. Сегодня клубы должны иметь современное оборудование, позволяющее изготавливать модели с использованием всех новейших достижений науки и техники. Это даст возможность строить модель в кратчайшие сроки. Осваивать теорию полета или получать первые навыки управления радиоуправляемой моделью можно с помощью персонального компьютера.
Необходимо искать новые методы для привлечения молодежи к занятиям авиамоделизмом. Во многих западных странах, да и у нас уже также, многие приходят в этот спорт, чтобы запустить модель, купленную в магазине. Но проходит время, и авиамодельным спортом увлекаются по-настоящему модели начинают проектировать и строить самостоятельно, довольно часто объединяясь в небольшие коллективы.
– Может быть, проблема в том, что нет какого-то лозунга, общей идеи, которая бы объединяла?
– Возможно. Лозунг, который перевернул индустрию нашей страны -От модели – к планеру, с планера на самолет» уже устарел. Нужен новый, и он обязательно родится. А вместе с ним откроется второе дыхание в авиамодельном спорте. Ведь былое единство между спортсменами, к сожалению, утрачено. Раньше спортсмены с кордовыми, свободнолетающими. радиоуправляемыми моделями работали в одном коллективе. Все технические решения принимались совместно. Соревнования всех уровней проходили одновременно. Сейчас все разъединились. Даже собрать всю команду перед участием в соревнованиях порой становится проблемой. Нам нужны какие-то глобальные мероприятия, которые бы объединяли. Ну. почему бы Генеральному конструктору АНТК им. O.K.Антонова или Запорожского КБ -Прогресс- не учредить Кубки своих предприятий, где призовой фонд не уступал бы призам в большом теннисе? Я уверен, что спортсмены из многих стран мира стали бы участниками этих соревнований. Возможно. одновременно стоит проводить конкурсы на оригинальные разработки моторов, наборов для постройки моделей, радио аппаратуры для другой техники Ведь работы украинских авиамоделистов – это бездонный кладезь для новых идей и побед.,
Ангелина КРОК
Началу эры авиации предшествовала удачная идея коммерсанта
Почти 100 лет назад, 17 декабря 1903 г братья Вилбур и Орвилл Райт совершили первый полет на летательном аппарате с поршневым двигателем, пролетев 37 м за 12 секунд
Знаменитому полету предшествовали полеты Отпго Лилиенталя на балансировочном планере с горы, благодаря которым человечество приобрело неоценимые знания о силах, действующих на аппарат в полете. Однако модель самолета была создана несколько раньше, в 1871 г. – француз Альфонс Пено назвал свою модель самолета «Планофор». Модель Альфонса Пено была похожа на птеродактиль, точнее на летучую мышь с толкающим винтом, и приводилась в движение с помощью резинового двигателя. Модель пролетела 40,м. продержавшись в воздухе 11 с. Интересно, что эти два тюле та были осуществлены с разницей в 32 года друг между другом Удачный полет модели Пено навел неизвестного коммерсанта на мысль сделать летающие модели в виде наборов и продавать их в Париже Это были первые наборы подобного рода. Постепенно идея выпускать и продавать сборные модели летательных аппаратов распространилась по всему миру. Kits, так по-английски они называются, существуют уже 100 лет.
Однажды некий епископ Райт, приехав в командировку в Париж по своим богоугодным делам, купил такой набор своим сыновьям с целью привить им любовь к изобретательству и мастерству. Наверное, он не подозревал, что своей покупкой положит начало эре авиации и авиамоделизма
В FAI существует диплом Альфонса Пено, которым награждаются авиамоделисты, внесшие новации в конструкцию моде лей по улучшению летных качеств. Таким дипломом награждались украинцы Александр Андрюков и Евгении Вербицкий.
В 1928 г лорд Вейнсфильд учредил кубок для чемпионов мира в классе моделей с резиновым двигателем. Тогда это был единственный класс моделей в авиамоделизме. Среди всех переходящих кубков FAI, существующих сегодня в разных классах моделей, кубок в этом классе моделей самый старый и внушительный. За годы своего существования этот кубок 10 лет находился в руках украинских спорстменов. Им награждались: Александр Андрюков – 3 раза. Олег Кулаковский – 2 раза Кубок и сейчас находится у него: привез его в США на последний чемпионат мира, сдал в оргкомитет, но после чемпионата пришлось везти обратно. Нелегкая судьба 2-кратного чемпиона мира!
