Авиация и время 2002. Спецвыпуск - [10]
В настоящее время самолеты, выпущенные ХГАПП, эксплуатируют в России, Казахстане, Украине, Молдове, Лаосе, Литве, Латвии, Эстонии, Иране, Вьетнаме, Объединенных Арабских Эмиратах и др. странах. Устойчивой реализации удалось добиться благодаря тщательно продуманным программам сервисной поддержки самолетов, организации переучивания инженерно-технического персонала, гарантийного и послегарантийного обслуживания, четким обязательствам на поставку заказчикам запасных частей. Но главное -это сам Ан-74. Концепция конвертируемого самолета продолжает оставаться привлекательной для многих эксплуатантов. И можно вполне согласиться со словами одного из опытнейших конструкторов ХГАПП Н.А.Пого- релова: «Самолет, который имеет возможность садиться на неподготовленные аэродромы, возить груз и в то же время пассажиров – это как раз то, что нужно очень многим… Он еще будет востребован. Это та клеточка, которую никто в мире не занимает. Ан-74 – уникальная машина. Для районов неосвоенных или слабо освоенных – незаменимая».
В полете Ан-74ТК-300
Самым заметным внешним отличием Ан-74ТК-300 от предыдущих самолетов семейства стало размещение двигателей под крылом
На увеличение конкурентоспособности Ан-74 было направлено принятое в апреле 1998 г. совместное решение руководителей ХГАПП, АНТК им. Антонова, ЗМКБ «Прогресс» и АО «Мотор Cin» о создании новой модификации самолета, получившей обозначение Ан-74ТК-300. Она отличается от базовой модели, прежде всего, расположением двигателей, которые переместили на пилоны под крыло. Такое решение обеспечивает повышение аэродинамических качеств, дает определенную прибавку в скорости и дальности. Улучшению этих характеристик способствуют и двигатели Д-36 серии 4А, разработанные ЗМКБ «Прогресс» под руководством Ф.М.Муравченко. Кроме того, силовая установка Ан-74ТК-300 характеризуется пониженным уровнем шума. Для самолета разработаны новые мотогондолы, системы управления двигателями и реверсом. Пассажирский салон, сохранивший способность конвертации, спроектирован под девизом «максимум комфорта и удобств». Кухня, буфет, туалеты, вентиляция, кислородная система – все, как положено по лучшим мировым стандартам. Применен новый интерьер, разработанный харьковской фирмой «ИнтерАМИ-Интерьер». Иллюминаторы, которых в базовой модели не было, обеспечивают вид на землю из поднебесья.
Первый экземпляр Ан-74ТК-300 строился в Харькове. Впрочем, в рабочей документации слово «строительство» не употреблялось. В ходу было слово «доработка», которая проводилась на серийном самолете «19-10». Работы начались в декабре 1999 г. Рассказывает начальник цеха окончательной сборки ХГАПП И.А.Кантемир: «…доработку обычного серийного крыла надо было сделать на готовом планере, не отстыковывая консолей. Поэтому пришлось делать под ним министапель – завезли чугунные тумбы, поставили их на цементе, подвели ложементы, зафиксировали крыло. Расшили зону доработки. Старые нервюры вытащили, новые нервюры, новые узлы навески двигателя вставили… Крыло в итоге всех доработок получилось практически другим – новые носки и законцовки, новые системы: противообледенительная, топливная, заправки, дренажа. Изменилась конструкция закрылков и элеронов».
Перечисление того, что изменилось на «трехсотке» по сравнению с базовой моделью, стоит продолжить. За счет перекомпоновки кабины экипажа и переноса перегородок существенно увеличился пассажирский салон. Вместо обычной входной двери применена дверь-трап. Система кондиционирования значительно обновлена. Претерпел изменения и пилотажно-навигационный комплекс: доработаны радиолокатор «Буран» и навигационная система «Мальва», предусмотрено использование цветных жидкокристаллических индикаторов, установлен новый комплекс спутниковой навигации, оснащенный вычислителем, звуковой и визуальной сигнализацией.
20 апреля 2001 г. на ХГАПП стал праздничным днем. На предприятие прибыл Президент Украины Л.Д.Кучма, а также Генеральный конструктор П.В.Балабуев, глава областной администрации Е.П.Куш- нарев и др. официальные лица. А.К.Мя- лица провел гостей к смотровой площадке. Красавец Ан-74ТК-300 застыл на исполнительном старте. Рев моторов, короткий разбег, и самолет плавно, красиво, уверенно взмывает в небо. Срывается шквал аплодисментов. Машина делает круг над аэродромом и уходит за горизонт. Через несколько минут, выполнив первое в своей биографии полетное задание, «трехсотка» заходит на посадку. Экипаж – летчик-испытатель А.Круц, ведущий инженер А.Макиян (АНТК им. О.К.Антонова), заводские испытатели – летчик В.П.Самодуров и бортинженер В.А.Жуков – докладывает Президенту об успешном выполнении полета. Потом был митинг, на котором Л.Д.Кучма, в частности, сказал: «…Для меня большая честь присутствовать на вашем празднике. Надо чаще приезжать к вам, ведь вы всегда показываете что-то новое. А главное – подаете пример, как можно и нужно работать в тяжелое для страны время».
Ан-74ТК-200 и Ан-74ТК-300 на Парижском авиасалоне. Июнь 2001 г.
VIP-салон Ан-74ТК-200
Рабочие места пилотов Ан-74ТК-300
В июне 2001 г. после коротких, но интенсивных испытаний, проведенных на летной базе АНТК, состоялась зарубежная премьера «трехсотки». Вместе с возрожденным гигантом Ан-225 и Ан-74ТК-200 она стала участником «авиационного десанта Украины» на 44-м Международном аэрокосмическом салоне в Ле-Бурже. Беспосадочный перелет из Харькова в Париж показал, что расход топлива меньше расчетного. Для пассажирского самолета при современном уровне конкуренции снижение себестоимости перевозок – один из важнейших показателей. «Родители» самолета имеют все основания рассчитывать, что «трехсотка» пробьет себе дорогу на мировой рынок.
