Авиация и время 2002 04 - [3]

24 июля председатель совета директоров авиакомпании «Волга-Днепр» А.Исайкин и исполнительный директор авиазавода «Авиастар-СП» (Ульяновск) подписали соглашение о постройке новой модификации самолета Ан-124. Эта машина, получившая обозначение Ан-124-100М, имеет увеличенную нормальную грузоподъемность 150 т при максимальной взлетной массе 402 т. Поставка нового самолета компании «Волга-Днепр» запланирована на четвертый квартал 2003 г. Финансирование сделки осуществляется за счет кредита Международной Финансовой Корпорации (IFC).Q

27 июля во Львове на аэродроме Скнилов во время проведения авиашоу, посвященного 60-летию 14-го авиационного корпуса ВВС Украины, произошла страшная трагедия. Су-27УБ, пилотируемый полковниками летчиком-испытателем I кл. В.Топонарем и военным летчиком I кл. Ю.Егоровым, при выполнении на недопустимо малой высоте фигуры «переворот на развороте» упал на толпу зрителей. Последние секунды этого полета описал в письме в редакцию очевидец катастрофы Тарас Бажанский. Перед падением Су-27 «прошел сквозь кроны деревьев, зацепил автомобиль, разнеся ему кабину, врезался в Су-17М4, потеряв при этом носовой обтекатель, и продолжил движение дальше». Далее на пути истребителя оказался Ил-76, который лишился антенны РЛС и части остекления кабины штурмана. «По всей видимости перед Ил-76 произошло катапультирование летчиков»,- завершает свой рассказ Т.Бажанский.

По последним данным, в результате этой катастрофы погибли 76 человека и 116 были госпитализированы с ранениями различной степени тяжести. Среди пострадавших оказалось очень много детей. Это событие стало самым трагическим в мировой истории авиашоу. До львовского «праздника» лидерство удерживала катастрофа на базе ВВС США в Рамштайне (ФРГ), произошедшая 28 августа 1988 г. Тогда в воздухе столкнулись три итальянских самолета Aermacchi MB 339, которые рухнули на заполненное зрителями поле, в результате чего около 70 человек погибли и почти 500 получили ранения.

По заявлению председателя госкомиссии по расследованию катастрофы во Львове секретаря Совета безопасности Украины Е.Марчука, предварительной версией причины падения Су-27УБ является ошибка летчиков. Огромное количество жертв на земле объясняется грубыми просчетами организаторов авиашоу, допустившим расположение зрителей фактически по всему летному полю. В настоящее время для выработки окончательного заключения комиссия определяет, чем вызвана ошибка пилотов.

ПОТЕРЯННАЯ ЭПОХА ТУ-144

Андрей Совенко/ «АиВ»

В статье использованы воспоминания сотрудников АНТК им. А,Н.Туполева В.И .Близнюка, В.М.Byль, А.И.Кандалова, В.Т Климова, Э.Ф.Купянского, Ю.Н.Попова, А.Л.Пухова, ВМ.Разумахина, А,А.Туполева, Г.А.Че-ремухина, А.П.Якимова, сотрудника ЦАГИ Л.Е.Васильева, сотрудников ЛИИ им. М.М.Громова МЛ.Галлая а А.Д.Миронова. Всем им - ныне здравствующим и уже ушедшим от нас - автор выражает свою благодарность

В этих эпиграфах - весь пафос и трагизм истории Ту-144. Уникальная машина, вобравшая в себя все достижения науки и техники, гордость Страны Советов, открывшая новую эпоху в мировой гражданской авиации и опередившая в этом англо-французский «Конкорд», Но с другой стороны - изделие, в создание которого были вложены колоссальные ресурсы, но которое оказалось никому не нужным и было забыто как раз тогда, когда достигло нормального эксплуатационного состояния. И хотя в истории советской авиации подобные случаи встречались неоднократно, даже на их фоне судьба Ту-144 кажется особенной. Наверное, это из-за огромных масштабов тех достижений и потерь, которые принес с собой первый в мире сверхзвуковой пассажирский лайнер.

Успехи в создании в 1950-е гг. сверхзвуковых боевых самолетов, в т.ч. тяжелых, подготовили благоприятную почву для исследований принципиальной возможности создания сверхзвукового пассажирского самолета (СПС). Пытаясь перевести их в область инженерных разработок, конструкторы в США, Великобритании и СССР сперва попробовали проверенный метод создания гражданских машин путем переделки бомбардировщиков. Однако более детальная проработка таких проектов показала, что большая разница в требованиях к гражданским и военным самолетам приводит к необходимости внесения столь глубоких изменений в базовую конструкцию, что вся идея утрачивает смысл. 8 частности, одним из основных требований к СПС является длительный полет на скоростях М=2 - 3*, а не кратковременный сверхзвуковой «бросок» при прорыве ПВО, что вполне удовлетворяло военных в те годы. Значительно более высокими оказались требования к надежности и безопасности пассажирских лайнеров, на порядок большим - ресурс и, наконец, возникло не характерное для военных требование экономичности. Постепенно специалисты и в СССР, и на Западе пришли к твердому убеждению, что экономически эффективный СПС нужно создавать как совершенно новый тип летательного аппарата.

Как это ни кажется странным, но уже в первой половине 1960-х гг. возникла реальная экономическая потребность в СПС. Причем это была потребность не столько в самолете с большей скоростью (хотя, конечно, скорость была желательна), сколько в самолете с большей высотой полета. Связана она была с несовершенством тогдашних систем управления воздушным движением (УВД), которые перестали справляться со все возрастающим числом лайнеров, в первую очередь, на трансатлантических маршрутах. Поскольку рабочий эшелон СПС составляет 16-22 тысячи метров против 9-11 тысяч у дозвуковых самолетов, это открывало как бы второй этаж на каждой из трасс и увеличивало их пропускную способность. Интересно, что реальной альтернативой СПС было создание самолетов большой пассажировместимости - они тоже позволяли снять напряженность с систем УВД. Однако общественное мнение тех лет выступало против больших самолетов, опасаясь гибели нескольких сотен людей в одном происшествии. Такие рассуждения плюс всеобщая эйфория по поводу перспектив СПС чуть было не погубили только что появившийся по инициативе фирмы «Боинг-747». Где ему было тягаться с национальной программой создания СПС, которую с 1963 г. координировал специальный парламентский комитет во главе с вице-президентом США! Своим чудесным спасением «Боинг-747» обязан подготовке полета человека на Луну. Когда правительство США на одну чашу весов положило эту суперпрестижную программу, а на другую - разработку СПС, оно вынуждено было отказаться от последней, ибо экономика Штатов тянуть два таких дорогостоящих проекта одновременно была не в состоянии.