Авиация и время 2001 06 - [3]
30 октября Президент России В.Путин подписал указ о создании открытого акционерного общества «Авиационная холдинговая компания «Сухой». В состав холдинга войдут: АО «ОКБ Сухого», Иркутское, Комсомольска-на-Амуре и Новосибирское авиационные производственные объединения, а также ТАНТК им. Г.М.Бериева. Одной из приоритетных задач новой структуры в ближайшее время будет создание многофункционального истребителя пятого поколения.
17 ноября на на пресс-конференции в центральном офисе агентства «Интерфакс» вице-премьер России И.Клебанов сообщил, что в текущем году МО РФ намерено завершить тендер на разработку и создание боевого самолета 5-го поколения. Среди участников конкурса были названы РСК «МиГ», АО «ОКБ Сухого» и ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева».
На проходившей в середине ноября в Йоханнесбурге (ЮАР) телекоммуникационной конференции было объявлено о том, что создание африканского спутника связи Rascom идет полным ходом. Аппарат будет готов к запуску в конце 2003 г. Это уже не первый срок окончания работ - ранее планировалось завершить их в этом году, однако реализовать задуманное не позволил недостаток финансирования.
26 октября Пентагон подписал контракт с фирмой Lockheed Martin на производство истребителя F-35 по программе JSF. Таким образом, корпорация Boeing проиграла соревнование за право производить легкий истребитель 5-го поколения. Уже в ближайшее время в распоряжение Lockheed Martin поступят 18,9 млрд. USD на превращение экспериментального Х-35 в боевой серийный самолет. В соответствии с контрактом общей суммой примерно 200 млрд. USD, к 2008 г. ВВС США получат шесть F-35A, авиация ВМС - четыре F-35C. В дальнейшем планируется поставить ВВС 1763 машины, флоту и Корпусу морской пехоты - 480 и 609 истребителей, соответственно. К 2020-25 гг. различные версии F-35 заменят в США самолеты F-16, F-18 и А-10. Предварительная стоимость одного F-35 составляет 40 млн. USD.
«Скоростной, Скороподъемный, Скорострельный»
Владимир Р.Котельников/ Москва Фото предоставлены автором
Первый штурмовой вариант знаменитого биплана Н.Н.Поликарпова появился в результате инициативы командира 252-й авиабригады А.А.Туржанского и бригадного инженера Павлова. Они сняли с серийного Р-5 подфюзеляжные балки бомбодержателей и установили на нижнем крыле короба с пулеметами ПВ-1, Самолет успешно испытали и объявили эталоном для переделок в других авиачастях, а затем и для серийного выпуска на заводе №1. Машина получила обозначение Р-5Ш (он же ЛШ-5 и Р-5Шт).
2 марта 1934 г. вышло постановление Совета труда и обороны СССР, требовавшее от Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) к 1 мая того же года выставить на испытания опытный образец «Р-5 - штурмовика со ШКАС». На самолете требовалось использовать все нововведения, предусмотренные для Р-5 выпуска 1934 г., т.е. колеса с пневматическими тормозами, мотор М-17Ф (500/715 л.с), металлический винт, а также отказаться от защитных дуг под законцовками крыла. Но конструкторы завода №1 пошли дальше. Самолет получил претенциозное название «ССС», что расшифровывалось как «скоростной, скороподъемный, скорострельный». Два первых качества, кроме мотора М-17Ф, должны были обеспечить аэродинамика и уменьшение веса. На колесах предусмотрели каплевидные обтекатели. Ввели зализы на креплениях стоек и подкосов, улучшили отделку поверхностей. Планер облегчили за счет применения в конструкции вместо сосны ели. Несколько изменили технологию изготовления деревянных частей: больше стали клеить и меньше забивать гвоздей и завинчивать шурупов. Шасси стало легче за счет использования легированных сталей.
Слово «скорострельный» связывалось с применением на штурмовике новых пулеметов ШКАС, способных делать 1500 выстр./мин, что в два раза превосходило возможности ПВ-1 (вариант заслуженного «Максима»). Столь значительное увеличение секундного залпа позволило ограничиться четырехствольной крыльевой батареей, отказавшись от стоявшего под капотом Р-5Ш пятого ПВ-1. Освободившееся над двигателем место занял расширительный бачок водяной системы, ранее размещавшийся в центроплане верхнего крыла.
Пулеметы на ССС упрятали внутрь нижнего крыла, положив их на бок между 5-й и 7-й нервюрой. Стволы торчали из передней кромки через стальные накладки. Каждый ШКАС оснастили коробом на 200 патронов. Внизу располагался магазин-звеньесборник. Стреляные гильзы выбрасывались под крыло. Отсек сверху и снизу закрывался металлическими крышками. Пулеметные гашетки стояли на ручке управления у пилота. Он мог стрелять либо из двух крайних, либо из двух средних, либо из всех четырех стволов сразу. При стрельбе на приборной доске мигала лампочка электрической сигнализации. Перезаряжанием пулеметов в случае задержки занимался летнаб. У него имелась специальная ручка, соединенная с затворами тросиками Боуде-на. Пулеметное вооружение ССС считалось достаточно эффективным против пехоты и кавалерии, а также артиллерии на позициях, автоколонн, обозов, самолетов на аэродромах.
Для поражения подобных целей оптимизировалось и бомбовое вооружение штурмовика. В фюзеляже под полом кабины пилота находились два небольших бомбоотсека для 20 бомб калибром 8-10 кг. Они размещались горизонтально в т.н. «кассетницах»: спереди в три ряда, сзади в два. Кроме того, бомбы калибром до 250 кг можно было подвесить на четыре бомбодержателя Дер-31, дюралевые балки которых убрали внутрь нижнего крыла. В арсенал ССС вошла новинка -ротативно-рассеивающая (кассетная) бомба РРАБ-250, заполненная мелкими осколочными или зажигательными боеприпасами. Благодаря этому ассортимент бомб, которые мог нести ССС, был очень широк. В него входили осколочные АО-8, АО-8М2, АО-10, АО-25, зажигательные ЗАБ-1 и различные «фугаски», как старые АФ-32 и АФ-82, так и новые ФАБ-50, ФАБ-100 и ФАБ-250. Основным бомбосбрасывателем являлся электрический ЭСБР-1, но предусмотрели и дублирующий механический АСБР-2 (на первых сериях он не устанавливался). Самолет имел и химическое вооружение. В первоначальном варианте на ближних к фюзеляжу бомбодержателях можно было подвесить два дымовых прибора ДАП-100 или два выливных ВАП-4м. Последний представлял собой каплевидный бак, рассчитанный на 72 л ядовитой жидкости -чаще всего растворенной в керосине смеси иприта и люизита.
