Авиация и время 2001 06 - [17]

Шрифт
Интервал

23 октября американцы определились с направлением главного удара - на Мазари-Шариф и далее на Кабул. Соответственно, основная тяжесть ударов по позициям войск переместилась в районы боевого соприкосновения у Мазари-Шарифа и места вспомогательных ударов у Кундуза и Герата, т.е. авиация перешла к непосредственной поддержке войск на поле боя. В налетах на 5 целей (войска, КП и склады Талибана), а также в истреблении бронетехники и нарушении линий снабжения в «боевых зонах» участвовали 75 палубных штурмовиков, 10 стратегических бомбардировщиков и 5 «ганшипов» АС-130. До конца месяца интенсивность авиаударов на севере немного снизилась и держалась на уровне 60-85 самолето-вылетов в сутки. 80% из них были «нанесены по войскам на линии фронта». Из неординарных событий этого периода можно отметить повторное применение «Томагавков» 25 октября («в малом количестве»). Всего за октябрь, по сообщению Дональда Рамсфельда, было совершено более 2000 самолето-вылетов без потерь, сброшено 1030000 суточных пайков и проведено 300 часов радиопередач.


Оружейники подвешивают высокоточные бомбы под F-15E


Стрелками показаны разрушенные точечными ударами ангары в кабульском аэропорту


В начале ноября усилия авиации по-прежнему были сосредоточены на поддержке войск Северного альянса. После ошибочного удара по их позициям в 45 км севернее Кабула США увеличили количество наземных авианаводчиков в «боевых зонах» и направили военных советников в штабы северян с целью вынудить их, наконец, оторваться от насиженных мест и начать воевать. Над северными районами сбрасывалась основная масса продовольствия, здесь же усиленно вещали радиоголоса «Коммандо Соло» и разбрасывались листовки, сулившие правоверным 5 миллионов долларов за голову бен Ладена. Не остались беспризорными и традиционные цели: лагеря «Аль Каиды», штабы, «столица» Талибана Кандагар, авиабазы и зенитки. 4 и 5 ноября впервые против опорных пунктов талибов в горных районах на севере были применены боеприпасы объемного взрыва BLU-82 «Дейзи Каттер». Эти огромные бочки (диаметр 1,56 м, длина корпуса 4,13 м, длина полная, со штыревым лидирующим взрывателем - 5,37 м) массой 6,8 т сбрасывали «Геркулесы» С-130 через грузовые люки. После их падения образуется и проникает в щели и укрытия газовоздушная смесь, взрыв которой уничтожает все живое на площади более 6000 кв.м. В среднем 1-4 ноября выполнялось 70 самолето-вылетов ежедневно, и в наряде сил неизменно фигурировали «5-6 тактических реактивных самолетов ВВС» (очевидно, F-15E).

3 ноября талибы заявили о сбитии 2 американских вертолетов и гибели 40 солдат. Вашингтон опроверг это и сообщил, что 2 ноября один вертолет потерпел крушение в плохих метеоусловиях во время эвакуации заболевшего солдата с территории Афганистана; 4 члена экипажа получили тяжелые ранения, но были эвакуированы и находятся в госпитале. Потерпевший крушение вертолет разбомбили самолеты F-14 с авианосца «Теодор Рузвельт», чтобы талибы им не воспользовались. В тот же день беспилотный разведчик был сбит в провинции Газни на юге Афганистана.

О приближении решающего этапа операции - наземного наступления - возвестил трехдневный (3-5 ноября) блиц-визит До-нальда Рамсфельда в Россию, Таджикистан, Узбекистан, Пакистан и Индию. Пожалуй, впервые в истории американский министр обороны рискнул лично пролететь над страной, находящейся в состоянии войны с США. Пересекая Афганистан 4 ноября на пути из Узбекистана в Пакистан на борту обычного транспортника С-17 и наблюдая в иллюминатор за горным пейзажем внизу, он заметил: «Не хотел бы я долго ходить походами здесь…». Очевидно, переговоры министра прошли успешно, т.к. на брифинге в Пентагоне после его возвращения речь шла об утроении (или хотя бы удвоении) американских сил в составе Северного альянса, перспективах применения в Афганистане самолетов Е-8С «Джоинт СТАРС», предназначенных для дальнего радиолокационного наблюдения за наземной обстановкой на обширных территориях, и стратегических беспилотников «Глобал Хок», способных непрерывно вести разведку местности по 40 часов и передавать собранную информацию в режиме реального времени.

5 ноября количество самолето-вылетов возросло до ста, причем в основном для ударов по 5-му корпусу талибов в районах Мазари-Шарифа и на север от Кабула. Дальнейшее наращивание усилий сдерживалось отсутствием аэродромов для тактических ударных самолетов ВВС, поэтому еще 3 ноября группы американских специалистов вылетели в Таджикистан для оценки авиабаз Куляб, Ходжанд и Курган-Тюбе.


Испорченный рамадан

Вдохновить правоверных на сокрушение Талибана удалось в канун священного месяца рамадан. Окончательно поняв, что американцы не дадут им нормально «расслабиться», бойцы Северного альянса двинулись за отступавшим противником, Единственные серьезные бои возникли за сам Мазари-Шариф (по слухам, его брали турецкие спецназовцы). Дальнейшее продвижение осуществлялось по принципу вакуума - отряды Северного альянса втягивались на территории, оставленные бегущими талибами, которых последовательно и методично уничтожала американская авиация. К середине ноября был взят Кабул, отрезана и окружена группировка в горном районе у Кун-дуза. 21 ноября Узбекистан разрешил базирование боевой ави-


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.