Авиация и время 1999 06 - [6]
* Параллельно на базе Бе-бТР прорабатывался и самолет-амфибия Бе-10 (первый с таким названием), основным отличием которого было убирающееся шасси. Однако эта работа осталась на уровне эскизного проекта, так как все силы ОКБ были брошены на совершенствование Бе-6.
** Так в документах макетной комиссии. Позже название «Галс» применили к трансляционной станции, установленной на первом Бе-бМ.
*** Отдельная морская дальняя разведывательная авиаэскадрилья.
Штурвальная колонка и центральный пульт в кабине летчиков
Column and central panel In pilots' cabin
Радиолокационная аппаратура в кабине оператора
Radio-locating equipment in operator's cabin
В отчете по результатам испытаний, утвержденном 31 августа 1950 г., содержался вывод, что самолет удовлетворяет предъявленным требованиям и может быть передан на Государственные испытания. Правда, радиолокатор и система госопознавания в полном объеме испытаны не были, поскольку соответствующими специалистами ОКБ Бериева еще не располагало.
Под конец испытаний Бе-бТР военные снова решили, что его оборонительное вооружение следует усилить и 23 июня 1950 г. выдали новые тактико-технические требования. Согласно им и Постановлению СМ СССР № 2476-975 от 10 июня 1950 г. был разработан новый вариант летающей лодки, получивший обозначение Бе-6М. От предыдущей машины она отличалась новыми 23-мм пушками НР-23 и прицельными станциями ПС-48М. При этом применили унифицированную с Ил-28 кормовую оборонительную установку ИЛ-К6 с двумя пушками НР-23 и прицелом АСП-ЗП, а бортовые огневые точки сняли. Станцию ПСБН заменили на ПСБН-М, при этом ее антенный блок перенесли для обеспечения кругового обзора из носовой части в шестой отсек лодки, где он выпускался в полете через люк в днище. Установили трансляционную приставку «Галс» для передачи изображения с индикатора РЛС на береговые и корабельные командные пункты, а кабину радиста перенесли из шестого отсека в третий. Самолет оборудовали новой фотоустановкой, сняли лодочные бензобаки, добавили два бака в крыле, и вообще изменили схему питания горючим. Установили новейшие пилотаж-но-навигационные приборы, в том числе автопилот АП-5, радиокомпас АРК-5, радиовысотомер РВ-2, а также радиостанции РСБ-5 и РСИУ, самолетное переговорное устройство СПУ-14. В связи с внесенными изменениями пришлось значительно переделать корпус лодки, в том числе зашить грузолюк в третьем отсеке, который теперь занимали кабины радиста и оператора.
Радиостанция РСБ-5 в кабине стрелка-радиста
Антенный блок РЛС и носовая стрелковая установка на Бе-бТР
Электропечь для приготовления пищи
Electric oven
Замена двигателей на Бе-6-2-АШ-73 на гидробазе в Таганроге
Бе-6-2-АШ-73 engines are being substituted at hydrobase in Taganrog
Заводские испытания Бе-бМ, в который после соответствующей переделки превратился Бе-бТР, проходили с 7 января по 12 февраля 1951 г. в Поти на озере Палеостоми, на базе той же 82-й эскадрильи. Ведущим инженером остался И. Г Козельский, экипаж: ведущий летчик-испытатель М. В. Цепи-лов, летчик-испытатель Г. И. Бурьянов, бортмеханики Д. Я. Чернецкий и С. И. Кондратенко, бортрадист П. Ф. Кирьянов, стрелок-радист М. И. Супрунов. От ВМС в испытаниях принимали участие инженер-п-ки Р. М. Собченко и М. Н. Мишук. Сроки были поставлены очень жесткие, поскольку военные торопили с принятием на вооружение. Зима 1950-51 гг. на кавказском побережье выдалась по местным меркам очень суровой, и несколько раз из-за плохой погоды испытания приходилось прерывать. Когда возникла опасность не уложиться в отпущенные сроки, Собченко доложил об этом командующему авиацией ВМС генерал-полковнику Е. Н. Преображенскому. Ответ он получил весьма лаконичный: «Вам дали срок на это дело, вы его и выполняйте». Вот и летали, стараясь использовать буквально каждую погожую минуту. Однажды, сажая Бе-бМ почти в сумерки после контрольного полета на дальность, летчики угодили в самую гущу громадной стаи уток, расположившихся посередине озера. Для последних инцидент имел самые печальные последствия: на поверхности озера осталось плавать множество порубленных винтами тушек, а Бе-бМ отделался несколькими незначительными вмятинами на крыле. Несмотря на все перипетии, Бе-бМ успешно выдержал испытания – полученные ЛТХ вполне соответствовали заданным. «По своим летно-пилотажным, мореходным и эксплуатационным характеристикам, – писали в своем заключении испытатели, – Бе-бМ является наиболее современным гидросамолетом». При этом они отметили безотказную работу огневых установок на всех режимах и высотах полета.
24 марта там же, в Поти, машина была принята на Государственные контрольные испытания, которые продолжались до 19 апреля (5 апреля ее перегнали в Таганрог). Ведущим летчиком-испытателем был п-к И. М. Су-хомлин, ведущим инженером – инженер-м-р А. К. Подторжнов. Самолет вновь заслужил весьма благоприятные оценки летчиков и специалистов НИИ 15: «По технике пилотирования самолет прост… Самолет допускает взлет и посадку с боковым ветром до 12-15 м/с… Выпуск антенны радиолокационной станции ПСБН-М не оказывает заметного влияния на управление и устойчивость самолета… Гидросамолет обладает хорошими мореходными качествами и может эксплуатироваться… при ветровой волне высотой 1,5 м и ветре до 20 м/с. Гидросамолет на разбеге и пробеге после посадки опасных стремлений к продольным раскачиваниям не имеет… При нормальной посадке на второй или на два редана гидросамолет явлений барса не имеет… Авиационные моторы АШ-73 обеспечивают нормальную эксплуатацию самолета на всех режимах и высотах полета… Эксплуатация гидросамолета как на маневренной площадке, так и на плаву несложная. По своим лет-но-техническим данным и мореходным качествам гидросамолет Бе-6 значительно превосходит находящуюся на вооружении Авиации ВМС импортную лодку PBN-1 «Каталина». Высокие мореходные качества позволяют успешно использовать его на северном и тихоокеанском театрах. Летающая лодка Бе-6 крайне необходима и может быть рекомендована для принятия на вооружение частей авиации ВМС».
![Авиация и время 1998 01](/storage/book-covers/cd/cdf94d536d12f12ef414d911a19f8a1e3255982c.jpg)
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
![Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)](/storage/book-covers/66/6621a02487c5e78712292ab60f043ca08d751a1f.jpg)
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
![Взлёт, 2005 № 03](/storage/book-covers/07/07076f86d5c728a2e2d62c03f162bc273d4c0b42.jpg)
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.Прим. - с таблицами.
![Аэромузей 1991 01](/storage/book-covers/90/90e223962884765396cf6703ab332b44ef2391d7.jpg)
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Прим. OCR: Журнал практически не выпускался. Но данный номер интересен сам по себе - хотя-бы публикацией отрывков из так и неопубликованой книги авиаконструктора Москалева и переводным военно-фантастическим рассказом начала века в стиле паропанка (хотя тогда и термина такого не было).
![Вертолеты. Иллюстрированная энциклопедия](/storage/book-covers/84/84899fc449f6a947bccefdb04174fca68a96b363.jpg)
АННОТАЦИЯ издательства: Иллюстрированная энциклопедия Роберта Джексона «Вертолеты» посвящена одной из важнейших составляющих воздушного флота – вертолетам. Рассматривая как военные, так и гражданские вертолеты, автор дает нам развернутую историю создания наиболее известных и прославленных мировых марок, приводит их тактико-технические характеристики и сравнительные особенности. Великолепные цветные иллюстрации, схемы, таблицы и хроникальные снимки являются замечательным дополнением к рассказу и вместе дают полное представление о том или ином описываемом образце вертолета.Примечание OCR – следует учитывать, что информация не всегда корректная (как это принято у англичан)
![Бомбардировщики. том II](/storage/book-covers/cf/cf47d37d4456cff16d1c1aec1ee89bb5d35bec26.jpg)
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков.Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.Прим OCR – качество материалов какое есть в найденом скане.
![Энциклопедия современной военной авиации 1945 – 2002 ч. 1 Самолеты](/storage/book-covers/5f/5f8075ef6f7d6ffdf11ff9055f9edb73af697b3c.jpg)
«Энциклопедия современной военной авиации» – это научно-популярный справочник, содержащий сведения о современных летательных аппаратах военного назначения, которые состоят на вооружении многих стран мира.Книгу открывает «Введение» – краткий исторический очерк, посвященный эволюции военной авиации. 199 статей, размещенных в алфавитном порядке, рассказывают об основных модификациях самолетов и вертолетов, особенностях их конструкции и оборудования. В «Приложениях» дана подробная информация о современном авиационном вооружении, о качественном и количественном составе воздушных флотов различных государств и др.В справочнике использованы материалы открытой печати.