Авиация и время 1999 03 - [23]

Шрифт
Интервал

21.07. Подъем в 4.00. Построение. Обход владений. Полазил вокруг Ми-24К. После завтрака поехал в дивизию (верхом на БТР с автоматчиками) становиться на партучет. У штаба отгоняют пацанов (ба-чат) автоматами или очередью в землю. Домой на машине. Баня с парилкой и бассейном. Получил «мобуту»**, тапочки и старый комбез. Ходил в ПАРМ, растягивал кепку с 55 до 58 размера. Можно услышать стрельбу с разных сторон. Осмотрел подбитый вертолет Ми-8МТ (бортовой №28), на котором развозили на блокпосты в районе Руха продукты. Во время разгрузки его обстреляли из гранатомета. Граната пробила борт в районе нарисованной звезды и взорвалась, ударившись о релейную коробку. Находившийся в грузовой кабине солдат погиб. Борттех-ник и правый летчик получили ранения. У вертолета оторвало левую створку грузо-люка, сорвало с нижних узлов крепления бронеплиту кресла правого летчика, оказались повреждены лопасти несущего и хвостового винтов. Машина была восстановлена на месте группой ремонта и перегнана домой.

22.07. Принимаю дела. Различные бумаги, книги, граната, три запала и еще много других интересных вещей. Обошел все борта. Переписали оружие и кое-что списали. Увезли на склад поврежденную ракету.

* Баночный лимонад, диковинный для советского человека в то время.

** На сленге название полевой хлопчатобумажной формы образца 1985 г.

26.07. После завтрака ввинчивал взрыватели в С-8*. На ящике нашел фалангу – занятный паук огромных размеров. На борту «08» сорвало правый экран УСПУ**. Су-25 пускали С-24 совсем недалеко от городка.

27.07. С утра объект посетил командир эскадрильи*** со свитой. Призывал навести порядок. Сначала стали городит1 новый навес для управляемых ракет. Разгорелся спор с группой обслуживания за место под солнцем. Нашел подходящий сарай, все из него выбросили и сложили ПТУРы. Все довольны. После обеда продолжил наводить порядок в комнате. Стало чище и уютнее. Для души два раза стрельнул из своего автомата.

28.07. После обеда возился с пушкой. Отдал духу пять ящиков****. Поговорил с ним немного. Оказывается, у них призывной возраст значительно больше нашего. Маленькие духи продают виноград за спички. Взялся за английский.

30.07. Познакомился с солдатами и узнал, кто у меня в штате. Ознакомился с работой машинки для набивки 7,62-мм патронов. Занятная штука. Обнаружил маленькую спортплощадку ТЭЧ.

02.08. Ночью сперли бочку для воды с пожарного щита. Ругался с начальником караула и его заступниками. Снаряжали блоки УБ-32 и утащили на стоянку Б-8. Ходил в баню, но парилку залило керосином.

03.08. Ранний подъем – и на стоянку. Помогал группе обслуживания. Нашел на свалке самогонный аппарат, там и бросил. Вечером афганцы из окрестных кишлаков устроили пальбу трассерами по сигнальным ракетам, которые пускали с наших постов.

04.08. Долго возился с замком балочного держателя на Ми-24, но бесполезно. Помогал разбирать пушку и обнаружил «лишнюю» деталь. На стоянке случайно выстрелил патрон АС0-2В. Чуть меня не задел. Беседовал с чекистом. По дороге с работы подарил духам примус. Прочитал статью о СПИДе в «Комсомолке».

06.08. Почти целый день вкручивали взрыватели в С-8. Выдали на-гора 78 ящиков ракет. Зарядили на одном Ми-24 сборную солянку (бронебойные, осколочные, осколочно-фугасные НАР). Посмотрим, что выйдет. Получил первую получку чеками. Обманули примерно на 50. На ужине кормили фантастическим блюдом: рис, варенный с баклажанной икрой. Дома добавлял сгущенкой.

08.08. Сильная жара. Целый день взрыватели. После обеда планировали партсобрание, но отменили – делом надо заниматься. Ми-8 высаживали большой десант. Борта №№22, 25, 29, 35 получили пулевые пробоины, но без опасных повреждений. Ми-24 не работали. Все делали Сухие и МиГи. На ужин дали по куску огурца с макаронами. Дома добавляли салом с остатками колбасы.

11.08. Потерпел катастрофу Ми-8МТ (борт №26). Погиб правый летчик, борт-техник получил тяжелые ожоги. Обстоятельства пока не ясны. Где-то близко стреляли пушки по горам.

12.08. Возился с бумагами. Привезли оружие с борта №26. Причиной катастрофы стала ошибка пилота, который не справился с управлением. Борттехник умер.

14.08. Собрались идти прощаться с погибшими, но тут в 10.50 начался обстрел из пулемета и РСами. Два парня, сопровождавшие гробы к Ан-12, ранены. Повреждена хвостовая балка на Ми-8МТ (борт №91), перебит трос управления.

Разгрузка Ми-8МТ в населенном пункте Руха после возвращения его с одного из горных постов

After return from one of the mountain posts МИ-8МТ is being unloaded in Ruha settlement

Установка на Ми-8МТ фермы для подвески вооружения

Pylons for armament suspension are being mounted at Ми-8МТ

Загорелся афганский МиГ-21. Обстрел прекратился в первом часу после того, как по окрестным кишлакам отработали наши Ми-24 и Су-25. Штурмовики стреляли из пушек прямо над стоянкой. После обеда, когда все вернулись на стоянку, обстрел возобновился. По кишлакам начала работать артиллерия и бухала потом всю ночь. По нашей обваловке кто-то стрелял из винтовки, не давал работать расчету по набивке лент. Вертолеты снаряжали быстро. Сильно отказывают пушки и пулеметы. Блоки Б-8 к повторному вылету заряжают толпы набежавших со всех сторон солдат, офицеров и прапорщиков. Трактор едва успевает подвозить новые ящики. Меры безопасности в загоне. Взрыватели в С-8 тоже вкручиваем всем миром. Боря Гавриленко***** силой выгнал своих мужиков из помещения группы ремонтировать заклинившую пушку, что и спасло их, когда туда попала ракета или мина. Группа разрушена полностью. Погиб Гена Малин-кин, ранен Швецов, прапорщик-оружейник, начальник ТЭЧ, начальник группы АО. Ночью все Ми-8 улетели в Кабул. Там спокойней.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.