Авиация и время 1999 03 - [22]
Государственные испытания продолжались до 22 июля, всего было выполнено 45 полетов продолжительностью 95 часов. По их результатам промышленность получила 428 замечаний, 42 из которых касались комплектующих изделий. Был намечен ряд мероприятий по совершенствованию самолета, его конструкция подверглась соответствующим доработкам, что, в свою очередь, потребовало дополнительных испытательных полетов. Они начались практически сразу же после формального окончания Госиспытаний и стали как бы их логическим продолжением.
21 июля 1961 г. в одном из таких полетов при выпуске шасси сломался кронштейн крепления подъемника правой основной опоры, в результате чего стойка повисла. В сложной ситуации экипаж во главе с И. М. Сухомлиным решил совершить посадку на переднюю и левую основную опоры. На аэродроме ЛИИ Ту-114 ждали: выстроились в полной готовности пожарные машины, собралась вся свободная «аэродромная братия». И. М. Сухомлин делал круг за кругом в районе аэродрома, вырабатывая топливо. Затем отправил весь экипаж в хвост самолета и, буднично предупредив землю о посадке, стал снижаться. На аэродроме всем стало не по себе, когда огромный лайнер, сильно накренившись на здоровую ногу, коснулся полосы. Потеряв скорость, уже почти остановившись, самолет зацепил противоположной плоскостью крыла землю. Повреждения получили правая консоль, винты третьего и четвертого двигателей, правый борт был пробит осколками лопастей винтов, электропроводка нарушена, но пожар, к счастью, не возник. Исходя из создавшейся ситуации, опытный Ту-114 получил минимально возможные повреждения. Если бы не филигранное мастерство пилота, стотонный лайнер скорее бы всего полностью разрушился, а экипаж погиб. До этой аварии самолет в ходе дополнительных испытаний выполнил 31 полет с общим налетом 48 часов.
Самолет восстанавливали почти два года, а 20 апреля 1963 г. перегнали в Куйбышев для доработки до уровня серийных машин. С середины 1965 г. по конец 1968 г. на нем проводился ряд испытательных полетов и работ, связанных с отработкой различных систем серийных Ту-114. После проверки на прототипе эти нововведения внедрялись в серию. В частности, исследовалась работа пневмосистемы, детально изучались процессы ав-тофлюгирования из-за случаев самопроизвольного флюгиро-вания, проводилось тензометрирование винтов из-за случаев разрушения лопастей и обнаружения в них трещин, проверялись новые модификации винтов АВ-60П и АВ-60П серии 01, определялась температура на обшивке крыла в районе двигателей и т. д.
В общей сложности все эти исследовательские программы потребовали 131 полета с налетом 407 часов. В декабре 1968 г. полеты на опытном самолете были прекращены, и 16 марта 1972 г. первый прототип перегнали в Монино и передали в экспозицию музея авиационной техники при академии им. Ю. А. Гагарина.
Продолжение следует
Сергей А. Мельников/ Киев Фото автора
Уважаемые читатели, помещенный ниже материал очень не похож на те статьи об афганском конфликте, которые мы публикуем вот уже шестой год. Он представляет собой выдержки из первой части дневника, который вел автор в течение всей своей спецкомандировки. Текст практически не подвергался редакторским правкам, а те места, которые требовали пояснений, автор любезно согласился прокомментировать. Нам кажется, что этот материал поможет лучше понять, как себя чувствовал человек на той войне.
Мельников Сергей Анатольевич закончил в 1982 г. Киевское высшее военное инженерное училище (ныне – Киевский институт ВВС). Находился в Афганистане с июля 1987 г. по декабрь 1988 г. в качестве начальника группы подготовки ПТУР 262-й Отдельной вертолетной эскадрильи. Воинское звание в то время – капитан. Награжден орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» III степени и медалью «За боевые заслуги». Ныне майор С. А. Мельников – заместитель начальника службы вооружения КИВВС.
9.07.1987 г. Ташкент. Подъем в 3.00.
Погрузка в машины и переезд в аэропорт Восточный. Таможня. Долгий и нудный пограничный контроль. Погрузка в Ил-76. Новая проверка паспортов. Недолгий перелет. Посадка в Кабуле. Солнце, горы, вертолеты…
10.07. Маета до обеда. Ходил в штаб. В списках на Баграм меня нет. Много, или мне так кажется, «пупов местного значения». Начал читать Амосова. Немного занимался спортом.
11.07. В Баграм пока не отправляют. Немного фотографировал. К вечеру усилися ветер. Такая пыль, что окрестные горы плохо видно. Пыль попадает в глаза и скрипит на зубах.
Автор (слева) у разрушенного во время обстрела помещения группы регламента вооружения. Баграм, 14 августа 1987 г.
Author (left) by premises for armament technical service destroyed during bombardment. Bagram, August 14, 1987
20.07. После обеда какая-то сила понесла в штаб. Встретил там своего замен-щика. Посмотрел маленькую коллекцию трофейного оружия. Сняли пробу с «Sisi»*. He очень, но можно. Галопом в «пересылку». Собрали всех – и к самолету. Дали парашют ПНЛ-58, маленький и легкий. На Ан-26 (бортовой №99) летим вместе с генералом. Кабул сверху. Кварталы мазанок. Баграм. Представился и представили. Попал на вечеринку заменщиков. Получил первое письмо из дому.
