Авиация и время 1999 03 - [14]

Шрифт
Интервал

В феврале войска генерала Толбухина приступили к подготовке операции по освобождению Крыма. Перед истребителями 8-й ВА были поставлены задачи прикрыть готовящиеся к наступлению советские войска и блокировать с воздуха противника, находящегося на полуострове. Для этого 9-й ГИАП широко применял метод «свободной охоты». 25 февраля Лавриненков вылетел на «охоту» в район Николаева и уже в воздухе получил команду следовать к Херсону, где была замечена группа штурмовиков FW 190 под прикрытием Bf 109. Он обнаружил и атаковал противника. В завязавшемся воздушном бою Владимир поджег один «мессершмитт», который врезался в землю у г. Голая Пристань. 18 апреля, через десять дней после начала освобождения Крыма, полк перебазировался на полуостров к совхозу Китай и приступил к боям в небе Севастополя. За время крымской наступательной операции м-р Лавриненков сбил три Focke-Wulf 190 и довел свой личный счет до 33 побед. 12 мая Крым полностью освободили, и вскоре 9-й ГИАП убыл с фронта в резерв командования ВВС.

С 25 мая по 25 октября 1944 г. полк дислоцировался под Москвой на аэродроме Чкаловский, где летный и технический состав освоил новейший истребитель Ла-7. Летом в одном из тренировочных полетов трагически погиб командир полка Герой Советского Союза А. А. Морозов. 17 августа Лавриненкова вызвал в Москву командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков. «Примите на себя командование 9-м гвардейским ИАП, – тоном, не терпящим возражений, приказал маршал. – Вы воспитанник Льва Шестакова – продолжите его дело». С тяжелым чувством возвращался Владимир Дмитриевич в полк. Он понимал, что это назначение вызовет негативную реакцию его товарища Аркадия Ковачевича, в то время – зам. командира полка. Так оно и случилось. Вскоре Кова-чевич по личной просьбе был направлен на учебу в монинскую академию ВВС.

В конце октября 9-й ГИАП перебазируется в Литву на аэродром Рудкишки и входит в 303-ю ИАД, которой командовал генерал-майор Г. Н. Захаров. Эта дивизия, как и все соединения 3-го Белорусского фронта, готовилась к разгрому врага в Восточной Пруссии. 12 декабря Владимир Дмитриевич сбивает над аэродромом полка разведчик Не 111 – шестой самолет противника, уничтоженный им в 1944 г. Всего за год он произвел 67 боевых вылетов и провел 13 воздушных боев. Общий налет майора Лавриненкова на всех типах самолетов к тому времени составил 1178 ч, из них ночью – 43 ч.

В 1944 г. и в личной жизни «Сокола-17» произошло знаменательное событие. Осенью, отдыхая в подмосковном санатории «Архангельское», он познакомился с дочерью генерала Ратова, советского дипломата и разведчика. Летом они поженились, и Евдокия Петровна стала для Владимира Дмитриевича надежным и любящим спутником на всю оставшуюся жизнь.

В составе 303-й авиадивизии 9-й гвардейский взаимодействовал с 1-м отдельным истребительным полком «Нормандия-Неман». Очень скоро между Лавриненко-вым и французским майором Луи Дельфи-но, назначенным в декабре командиром «Нормандии», установились дружеские отношения. Впрочем, однажды им пришлось «скрестить оружие». Когда дискуссия о том, какой истребитель лучше – Ла-7 или недавно поступивший на вооружение «Нормандии» Як-3, затянулась, мастера воздушного боя решили доказать свою правоту на практике. На следующее утро пара Лавриненкова (ведомый – Николай Остапченко) провела учебный бой с парой Дельфино. Однозначного ответа бой не дал, хотя показал, что на вертикалях «лавочкин» лучше, но проигрывает «яку» в горизонтальной маневренности. К сожалению, Владимир Дмитриевич был вынужден прекратить этот бой, потому что у него случился первый приступ парок-сизмальной тахикардии – болезни, причиной которой явилась травма груди при столкновении со злосчастной «рамой».

13 января войска 3-го Белорусского фронта начали наступление, и через пять дней, прорвав немецкую оборону, вступили в Восточную Пруссию. Вскоре 9-й ГИАП перелетел на аэродром Заалау и продолжил работу уже с прусской территории. Всего за время этой операции полк произвел 1815 боевых вылетов с налетом 1605 ч. Было проведено 58 воздушных боев и сбито 66 самолетов противника (из них 2 – Лавриненковым), а также 60 штурмовок, в ходе которых уничтожено на земле 13 самолетов, 9 паровозов, более 30 автомашин, до 50 повозок и 60 лошадей, до 150 солдат и офицеров. Последний воздушный бой в составе 303-й ИАД полк провел 12 апреля. Из сбитых дивизией в тот день 13 самолетов противника 5 «фокке-вульфов» – на счету 9-го ГИАП. За бои в небе Восточной Пруссии Лавриненков награждается пятым орденом Красного Знамени, вскоре ему присваивают звание подполковника.

20 апреля полк был переброшен на берлинское направление и вошел в состав 13-го ИАК 16-й ВА 1-го Белорусского фронта. День Победы Владимир Дмитриевич встретил на аэродроме Ше-нефельд в пригороде Берлина.

Воздушные победы В. Д. Лавриненкова

Началась мирная жизнь. Владимир Дмитриевич мечтает демобилизоваться из армии и вернуться в родной дом под Смоленском, но уже в августе по распоряжению маршала Новикова его направляют учиться в Военную академию им. М. В. Фрунзе. После окончания академии его назначают… заместителем командира мотострелковой дивизии. Только после вмешательства командующего ИА ПВО страны Е. Я. Савицкого назначение было изменено, и с 7 марта 1949 г. Лавриненков стал командиром 2-й ГИАД ПВО в Ростове. Вскоре он получил звание полковника и освоил реактивный истребитель МиГ-9. Через год напряженной работы ростовская дивизия стала одной из лучших в войсках ПВО. Однако в жарком климате у Владимира Дмитриевича обостряется тахикардия, и его переводят в Горький: с февраля 1950 г по июль 1951 г. он возглавляет 142-ю ИАД ПВО, затем по ноябрь 1952 г. – Учебный центр ночной подготовки и боевого применения ИА ПВО. Он много летает на Як-17 и МиГ-15, но болезнь все чаще напоминает о себе, и в 1953 г. его отстраняют от полетов на реактивных самолетах. 1 ноября 1954 г. Владимир Дмитриевич окончил авиафакультет Академии Генерального штаба и в течение последующих 20 лет генерал Лавриненков занимал командные должности в армиях ПВО в Киеве, Риге, Минске. В 1966 г. он вновь возвращается в Киев на должность командующего 8-й армии ПВО.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.