Авиация и время 1999 03 - [12]

Шрифт
Интервал


Летом 1942 г. Лавриненков был переведен в 753-й ИАП на должность командира звена 1 -й АЭ. Полк, входивший в состав 288-й ИАД Воронежского фронта, базировался у поселка Горнавы. 30 июня пара Як-1 (ведущий – командир звена Тильченко, ведомый – Лавриненков) вылетела на сопровождение группы Ил-2. В районе цели к штурмовикам пытались приблизиться «мессершмитты», но, умело маневрируя и ведя заградительный огонь, «яки» этого не допустили. Группа выполнила задачу и легла на обратный курс. Уже перед самой посадкой Владимир услышал в наушниках приказ ведущего: «Разворачивайся! Атакуй!». Осмотревшись, увидел сверху два Bf 109 и рванул ручку на себя. Лавриненков и следом за ним Тильченко круто набрали высоту и с пикирования атаковали противника. Сблизившись с «мессершмиттом», Владимир дал длинную очередь. Немецкий истребитель перевернулся, несколько секунд летел в таком положении, а затем рухнул на землю. Второй «мессер» покинул район боя. Первая победа! К середине июля на счету сержанта Лавриненкова – уже 4 вражеских самолета, а 10 августа он был удостоен и первой боевой награды – ордена Красного Знамени. К тому моменту в его летной книжке значилось 215 боевых вылетов и 29 проведенных боев.

13 августа Владимир направляется на Сталинградский фронт заместителем командира эскадрильи 4-го ИАП 288-й ИАД. Освоив новый истребитель Як-7Б, старшина Лавриненков активно включился в боевые действия: в августе он сбил 4 «мессер-шмитта», а 3 сентября – «юнкере». В тот же день он в составе группы сопровождения бомбардировщиков вступил в ожесточенную схватку с истребителями противника и был ранен четырьмя осколками в ногу, но из боя не вышел. Выполнив задание, Владимир сумел посадить серьезно поврежденный «як» на свой аэродром. Через два дня, еще не оправившись от ранения, он настоял на включении в специальную группу по уничтожению вражеских бомбардировщиков над центром Сталинграда. При выполнении этой задачи, умело взаимодействуя с ведущим группы командиром 288-й ИАД п/п-ком С. Ф. Коноваловым, сбил Ju 88, за что получил благодарность от командующего армией. В составе 4-го авиаполка Лавриненков за неполные два месяца произвел 88 боевых вылетов, участвовал в 40 воздушных боях и довел общий счет уничтоженных самолетов до 16, из которых 9 сбил лично и 7 в группе. 228-я авиадивизия входила в состав 8-й ВА, которой командовал Герой Советского Союза генерал-майор авиации Т. Т. Хрюкин, участник боев в Испании, Китае и советско-финской войны. Молодой командарм был опытным летчиком и военачальником, прекрасно понимающим значение авиации в Сталинградской битве. В приказе от 13.09.42 г. он писал: «Наша задача – сбить уверенность и наглость у противника, стать хозяином воздуха… от истребителя зависит наша победа в воздухе над немцем и обеспечение действий войск на земле… Категорически запрещаю истребителям вести оборонительный бой. Драться только наступательно. Искать врага, нападать на него первым, внезапно и уничтожать…» Добиться господства в небе над Сталинградом было крайне сложно. Здесь действовали истребительные эскадры JG3 Udet, JG52, JG53 Pik-As, одни из лучших в люфтваффе. Хрюкин принял решение для борьбы с немецкими асами собрать в 9-м ГИАП, которым командовал Герой Советского Союза п/п-к Л. Л. Шеста-ков, лучших летчиков-истребителей своей армии. Заместителем к Шестакову был переведен из 183-го ИАП Герой Советского Союза м-р М. Д. Баранов, наиболее известный в то время ас Сталинградского фронта, имевший 24 победы. Из 4-го ИАП в элитный полк направили Амет-хана, Борисова, Лавриненкова и Степаненко.

С 12 октября Владимир – зам. комэ-ска 9-го гвардейского. Вскоре ему присвоили звание младшего лейтенанта и наградили вторым орденом Красного Знамени. К концу года «Сокол-17» прибавил на свой личный счет еще пять побед. Так, 17 декабря, вылетев на перехват одиночного самолета противника, он в районе н. п. Зеты встретил три Bf 110. Лавринен-ков внезапно атаковал их со стороны солнца и сбил один «мессершмитт». Через 9 дней в том же районе Владимир вновь вступил в неравный бой, на этот раз с группой Не 111 и, продемонстрировав высочайшее мастерство, уничтожил два бомбардировщика. Остальные «хейнке-ли», освободившись от бомб, повернули обратно. 11 февраля Лавриненков сбил очередной Bf 109 и довел счет уничтоженных самолетов до 27 (16 – лично и 11 – в группе). Это был результат 78 боев, проведенных им за 322 боевых вылета. Указом Президиума ВС СССР от 01.05.43 г. л-ту Лавриненкову в числе 12 наиболее отличившихся летчиков 8-й ВА было присвоено звание Героя Советского Союза.

В развернувшемся зимнем наступлении Красная Армия отбросила врага от Волги более чем на 200 км. С января 1943 г. 8-я ВА действовала уже в небе Ростовской области, базируясь на полевых аэродромах в Сальских степях. 18 февраля 9-й ГИАП перелетел в только что освобожденный Ростов-на-Дону, получив задание прикрывать город с воздуха. В марте-апреле полк участвовал в отражении массированных налетов немецкой авиации на Ростов и Батайск. Владимир в это время был откомандирован в Москву, где совместно с корреспондентом «Красной звезды» написал для газеты серию статей о своей методике воздушного боя. В мае 9-й гвардейский, который возглавил п/п-к А. А. Морозов, перебазировался на аэродром у хутора Гривенный, ближе к переднему краю, проходившему по р. Миус. Первые победы на «Миус-фронте» Лавриненков одержал 29 июня. В тот день ведомое им звено «яков» встретило над Матвеев-Курганом три Ju 88 в сопровождении трех Bf 109. Используя преимущество в высоте, «Сокол-17» внезапно атаковал один из бомбардировщиков и первой же очередью сбил его. Набрав высоту, он повторил атаку и с короткой дистанции уничтожил второй «юнкере». Оба вражеских самолета упали у станицы Б. Кремен-ская. 6 июля Владимиру присваивают звание старшего лейтенанта. В его активе – 368 боевых вылетов и 83 воздушных боя. К концу месяца на личном счету Лаври-ненкова значатся уже 22 победы. 29 июля полк убыл в тыловой г. Зимовники для кратковременного отдыха и переучивания на американские Р-39 Airacobra.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2013 № 11

Российский информационный технический журнал.


Messerschmitt Bf 109. Часть 4

Продолжение выпуска № 60. Разные "Густавы".


Messerschmitt Bf 109. Часть 1

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.