Авиация и время 1999 03 - [11]
Ил-38 во время визита на авиабазу ВВС США Elmendorf (Аляска)
Ил-38 during the visit to Elmendorf airbase of US AF(Alaska)
На аэродроме 77-го ОПЛАП ДД. Николаевка, зима 1998-99 гг.
At the 77th ОПЛАП ДД airfield. Nikolayevka, winter 1998-99
Что касается службы Ил-38 в ВМФ России, то экономический спад самым негативным образом отразился на боеготовности авиации ПЛО, и дело дошло до того, что одно время вылеты на боевую службу почти прекратились. Очевидно, снижение уровня подготовки стало причиной катастрофы, случившейся 3 февраля 1994 г. на Северном флоте, когда при заходе на посадку в сложных метеоусловиях Ил-38 зацепил крылом землю. Самолетом управлял экипаж во главе с командиром корабля м-ром В. В. Голо-щановым, причем на правом пилотском кресле находился инструктор старший инспектор-летчик отдела боевой подготовки ВВС СФ п/п-к Е. В. Рубцов.
Вместе с тем отмечавшееся до недавнего времени значительное потепление отношений со странами НАТО сделало возможным то, что еще 10 лет назад могли назвать изменой Родине – с середины 90-х гг Ил-38 стали гостить на аэродромах недавнего вероятного противника. В 1995 г одна машина побывала с официальным визитом на авиабазе ВВС США Элмендорф (Аляска), а летом 1996 г. Ил-38 учебного центра приземлился на Британских островах в Фейнфорде, где принял участие в одном из самых больших и престижных военных авиашоу «International Air Tattoo». После того как правительство России возглавил Е. М. Примаков, деятельность Вооруженных Сил РФ, в т. ч. и авиации ВМФ, несколько активизировалась. Экипажи Ил-38 снова стали совершать вылеты на боевую службу, а новое обострение отношений с НАТО в связи с событиями в Югославии придало им особую значимость. Не замедлили появиться и результаты этих полетов. Так, 15 апреля и 14 мая этого года экипаж 77-го полка во главе с п/п-ком Земляновым, действовавший из Елизово, обнаружил у берегов Камчатки подлодку, которая, как предполагают, принадлежала США и находилась там с разведывательной миссией.
Через два года Ил-38 отметит свое 40-летие. Возраст для летательного аппарата весьма солидный, но огромный по меркам отечественной военной авиации ресурс конструкции (40000 часов налета) позволяет достаточно уверенно заявлять, что служба этого самолета продолжится и в XXI веке. Вот только ППС давно требует радикальной модернизации, но найдутся ли для этого средства в бюджете России?
* В различных средствах массовой информации можно встретить еще как минимум две версии этого эпизода трагедии, причем все они даются с ссылкой на выживших подводников: спасательные средства упали далеко; приводнившиеся надувные плоты были в пределах досягаемости, но оказались перевернутыми и воспользоваться ими никто не смог.
Николай Н. Беловол/Киев Фото из архива автора и Е. П. Лавриненковой
Гв. майор Лавриненков, командир 9-го ГИАП. Зима 1944-45 гг.
Guards major Lavrinenkov, the 9th ГИАП (Fighter Aviation Regiment) commander
17 мая исполнилось восемьдесят лет со дня рождения дважды Героя Советского Союза генерал-полковника авиации Владимира Дмитриевича Лавриненкова. Рассказать о прославленном летчике-асе мы попросили заслуженного журналиста Украины полковника в отставке Николая Николаевича Беловола, который много лет был близко знаком с Владимиром Дмитриевичем и написал в соавторстве с ним пять книг.
Летная биография Владимира Лавриненкова началась в аэроклубе г. Смоленска. Далее – Чугуевское военное авиационное училище, куда он поступил в феврале 1940 г. и где проявил себя с наилучшей стороны. В выпускной характеристике на курсанта Лавриненкова написано: «… Летает смело и уверенно. Из стрелкового оружия стреляет отлично… Целесообразно использовать летчиком в истребительной авиации». Но в строевую часть после окончания училища сержант Лавриненков не попал. С 31 января 1941 г. он – инструктор на И-15бис в Черниговской военной авиашколе.
С первых дней войны молодой летчик рвется в бой, но на его неоднократные рапорты командование отвечает отказом. В августе, когда фронт приблизился к Чернигову, авиашколу эвакуировали в район Ростова-на-Дону. Там в один из ноябрьских дней впервые встретился Лавриненков с воздушным противником. Находясь в воздухе, он заметил одиночный Ju 88 и попытался его перехватить, но «юнкере» без труда ушел от тихоходного И-15бис. Владимир сильно расстроился и, приземлившись, с нескрываемым раздражением охарактеризовал боевые возможности своего истребителя. В результате он был отправлен в Батайск на гауптвахту. Но, как говорится, не было бы счастья, да несчастье помогло. В Батайске, вывозя на тележке мусор, Лавриненков познакомился с м-ром Горбачевым, который в то время занимался формированием в составе 651 -го истребительного авиаполка отдельной эскадрильи для защиты Ростова. Поговорили, и майор предложил Владимиру перейти в эту эскадрилью, на что тот с радостью согласился. Горбачев быстро уладил все вопросы, связанные с переводом, и с 30 ноября 1941 г. сержант Лавриненков – пилот 651-го ИАП 102-й ИАД ПВО Южного фронта. Он уезжает в авиашколу, чтобы перегнать в Батайск свой И-15бис. Этот перелет едва не закончился трагически. Волею случая его истребитель оказался в центре воздушного боя «яков» с «мессер-шмиттами» и был сильно поврежден. Владимиру чудом удалось посадить машину в Батайске на одну стойку шасси. Больше воевать на И-15бис ему не пришлось, он первым из рядовых летчиков эскадрильи освоил Як-1. Вскоре в Саратове, куда прибыли для получения новой матчасти, Лавриненков выбрал «як» с бортовым номером 17 по дню своего рождения. С тех пор все истребители, на которых сражался Владимир Дмитриевич, несли этот номер, а «Сокол-17» стал впоследствии позывным прославленного летчика.
