Авиация и время 1999 03 - [16]
Итак, тяжелым бомбовозом F-16 не стал, вместо этого GD сделала ставку на оснащение самолета небольшим количеством управляемых средств поражения класса «воздух-земля». Для начала на истребитель поставили радар Westinghouse APG-68 (вместо APG-66), который обеспечил применение ракет AGM-65D Maverick. Это случилось на F-16C Block 25, впервые взлетевшем 15 июня 1984 г. Кроме того, самолет получил новые оборудование кабины, электросистему, систему жизнеобеспечения и вмонтированную в основание киля увеличенных размеров аппаратуру РЭБ, которая на F-16A/B размещалась в подвесном контейнере. Впоследствии эти особенности стали общими для всех вариантов истребителя. 14 сентября 1984 г. в небо поднялся двухместный F-16D Block 25, сохранивший габариты, массу и оборудование одномест-* Бахрейн, Бельгия, Венесуэла, Голландия, Греция, Дания, Египет, Израиль, Индонезия, Иордания, Корея, Норвегия, Пакистан, Португалия, Сингапур, США, Таиланд, Тайвань, Турция. Еще две страны – ОАЭ и Новая Зеландия приняли решение о закупке F-16, но пока не получили их. Кстати, МиГ-21 эксплуатировались не менее чем в 38 государствах.
ного варианта, но отличающийся на 580 кг меньшим запасом топлива и, соответственно, меньшей дальностью полета. С точки зрения многофункциональности F-16C/D Block 25 недалеко ушли от F-16A/B, но в то же время, они остались достаточно легкими (масса пустого снаряженного – 7620 кг), а значит, обладают высокими характеристиками в ближнем воздушном бою.
12 июня 1986 г взлетел F-16C Block 30, отличающийся от предыдущей версии расширенной памятью компьютеров и возможностью нести противорадиолокационные ракеты AGM-45 Shrike, а также новые УР «воздух-воздух» AIM-120 AMRAAM. Соответствующий двухместный F-16D был поднят в воздух 30 июля. Начиная с Block 30, все F-16C/D получили новую конструкцию двигательного отсека, часто называемого общим. Теоретически он подходит как для двигателей фирмы General Electric (GE), так и Pratt Whitney (P amp;W), которые устанавливаются на F-16 по выбору заказчика. Однако на практике двигатели в полевых условиях не взаимозаменяемы, как, кстати, и воздухозаборники, разные для этих ТРД. На самолетах Block 30 впервые установлены новые более мощные двигатели GE F110-GE-100. На истребителе установили новые автоматы отстрела ловушек, продолжили совершенствование другого бортового оборудования. В результате масса пустого F-16C Block 30 достигла 8160 кг. К началу 90-х гг. командование USAF решило, что этот вариант «Сокола» уже достаточно пригоден для нанесения ударов по наземным целям и даже заказало 300 машин специально для задач непосредственной поддержки войск и изоляции районов боевых действий, т. е. фактически в роли штурмовика. Самолеты оснастили 30-мм пушкой в подфюзеляж-ном контейнере, лазерным дальномером Pave Penny и инфракрасной системой переднего обзора FLIR (Forward-Looking Infra-Red). F-16C/D Block 30 в близкой конфигурации закупили Турция, Греция и Израиль.
Аналогичные самолеты, но оснащенные двигателями P amp;W F100-PW-220, выпускались под обозначением Block 32 и поставлялись Египту и Южной Корее. (Вообще для обозначений современных F-16 характерно следующее правило: номер варианта с двигателем GE заканчивается на «0», а с P amp;W – на «2».)
Современная трактовка понятия «многофункциональный истребитель» обязательно предполагает возможность применения его в темное время суток. Ночной вариант F-16C Block 40 или Night Falcon взлетел 23 декабря 1988 г., а двухместная машина – 8 февраля 1989 г. Самолеты получили новый радар APG-68(V), позволяющий автоматически следовать рельефу местности, улучшенный компьютер управления огнем, цифровую систему управления полетом, навигационную систему GPS, а главное, ночную низковысотную навигационную и прицельную систему LANTIRN (Low-Altitude Navigation and Targeting Infra-Red for Night). Последняя включает два подвесных контейнера, расположенных по бокам воздухозаборника: левый – навигационный и правый – прицельный. По этим контейнерам самолеты Block 40 легко опознать в воздухе. Ночное применение обусловило необходимость установки в кабине пилота нового широкоугольного голографического индикатора на фоне лобового стекла, какого нет ни на одном другом варианте F-16. Для увеличения боевой нагрузки F-16C/D Block 40/42 имеют усиленное крыло, стойки шасси, более энергоемкие тормоза и большие по размерам колеса (створки основных опор стали выпуклыми). Соответственно масса пустого снаряженного одноместного истребителя возросла до 8510 кг. Кроме США, эти машины поступили в Бахрейн, Египет, Израиль и Турцию.
Легкий истребитель воздушного боя F-16A Block 15 ВВС Египта
F-16A Block 15 light air-to-air fighter of Egyptian AF
Взлетает F-16B национальной гвардии США
F- 16В of USA National Guards is taking off
F-16XL в одном строю с SR-71
F- 16XL and SR-71 are together in formation flight
Но даже получив возможность эффективного нанесения ударов по наземным целям, F-16 стал всего лишь «двухфунк-циональным», но никак не полноценным многофункциональным истребителем. Те, кто читал первые части этой статьи, конечно, догадались, что «Соколу» явно недостает амплуа разведчика. 13 июня 1986 г. совершил первый полет F-16D Block 25, оборудованный большим подфюзеляжным контейнером комплексной разведки, управление которым осуществлялось из задней кабины. Под обозначением F-16 Recce самолет прошел полный комплекс летных испытаний, однако до последнего времени в строевые части не поступал. Очевидно, это связано с продолжающейся эксплуатацией RF-4C Phantom II.
