Авиация и время 1997 № 02 (22) - [4]
Александр В.Котлобовский/ Киев
Авиапромышленность и ВВС Чехии пребывают в состоянии глубокого кризиса. Так, долги фирмы Aero Vodochody уже превысили 36 млн. USD, а ВВС, по оценкам западных экспертов, небоеспособны ввиду отсутствия запчастей и средств на выполнение тренировочных полетов. Чехия, вероятно, станет первым из государств Восточной Европы, принявших на вооружение истребители западного производства. При отсутствии средств на их покупку в течение ближайших четырех лет наиболее вероятным является лизинг истребителей. Вопрос, у кого приобрести эту технику, правительство намерено тесно увязать с финансовой поддержкой фирмы Аего американскими или европейскими компаниями. Государство собирается продать 34% акций этого предприятия, однако уже появились сообщения о полной продаже фирмы и ее долгов в обмен на истребители. В качестве претендента на роль их поставщика Чехии, а в перспективе - Польше и Венгрии, выступают McDonnell Douglas с F-18, Lockheed-Martin с F-16, Dassault с Mirage-2000 и объединившие свои усилия шведская фирма SAAB и британская ВАЕ с SAAB JAS-39. Из этого внушительного списка многие эксперты прочат победу F-18 не в последнюю очередь потому, что McDonnell Douglas не исключает возможности передачи своей продукции в аренду.
Согласно заявлению директора Тбилисского авиазавода Михаила Чакадия, его предприятие получило заказ от правительства Грузии на поставку ВВС этой страны 50 штурмовиков Су-25Т в шестилетний срок. Это сообщение было скептически встречено ведущими специалистами фирмы "Сухой", которые высказали сомнение в реальности финансирования Грузией поставки самолетов, каждый из которых стоит 16-17 млн. USD. С момента распада СССР Тбилисский авиазавод фактически неработоспособен, хотя возможность возобновления производства и рассматривается. Сегодня на территории предприятия в различной степени готовности находится около 30 Су-25, включая один Су-25Т. Попытка Грузии продать партию штурмовиков Ирану не увенчалась успехом из-за протеста госдепартамента США.
Ефим И.Гордон, Владимир Г.Ригмант/ Москва
"Скрипач", защищавший небо
Девятого июля 1961 г. московское небо содрогалось от грохота проносившихся на небольшой высоте десятков новейших сверхзвуковых самолетов. Шел традиционный воздушный парад в Тушино. Среди впервые представленных образцов авиационной техники был прототип сверхзвукового дальнего двухместного барражирующего перехватчика. К тому времени существовали лишь два образца этой машины: опытный и первый серийный. Предстояла цепь сложнейших доводок и испытаний. Однако руководство страны решило публично представить ее широкой публике, доказывая всему миру, что у СССР достаточно сил и средств не только на гигантские ракетно-космические программы, но и на создание боевых самолетов самого различного назначения. За парадом последовали восторженные комментарии прессы по поводу состояния и перспектив советской авиации. Однако реальное положение дел было несколько иным. Авиационные КБ перенацеливались на создание ракетной техники, многие серийные авиазаводы меняли свой профиль, разворачивая выпуск ракет и космических аппаратов. ВПК сделал сильный акценте сторону "ракетизации" своих программ, отводя место самолетной тематике лишь там, где речь шла о создании авиационно-ракетных комплексов. Одним из таких счастливых исключений был перехватчик Ту-128, которому в тот период позволили "встать на крыло".
Для военно-политического руководства СССР создание высокоэффективной системы ПВО, способной прикрыть "непроницаемым зонтиком" гигантскую страну от любого проникновения, было одной из важнейших задач в течение всего послевоенного периода. Во второй половине 50-х гг. потенциальные противники Советского Союза получили на вооружение авиационные и ракетные системы нового поколения, способные в короткое время нанести ядерные удары практически по всем важным военным и экономическим центрам страны и ее союзников. Это потребовало принятия в кратчайшие сроки ответных мер. Первые советские зенитно-ракетные комплексы С-25 и С-75 ввиду ограниченной дальности действия и малой мобильности могли охранять воздушное пространство лишь в зоне крупных городов и военных объектов. В то же время вооруженные ракетами истребители-перехватчики могли уничтожать средства воздушного нападения противника на значительном удалении от границ. Таким образом можно было прикрыть огромные пространства над Сибирью и Дальним Востоком, где развертывание большого числа ЗРК было практически невозможно.
В то время в СССР перехватчики для ПВО создавали, оснащая серийные фронтовые истребители бортовыми РЛС и ракетами класса "воздух-воздух" или разрабатывая новые специально предназначенные самолеты. Очень важным стало принятие в середине 50-х гг. концепции авиационно-ракетного комплекса. Истребитель-перехватчик теперь рассматривался как составная часть единой системы, состоявшей из самолета-носителя, ракет класса "воздух-воздух", бортовых радиолокационных средств обнаружения и наведения, а также наземных радиотехнических средств. Первыми поступили на вооружение комплексы на базе перехватчиков МиГ-17ПФУ и Як-25К, оснащенных четырьмя ракетами РС-1У (К-5). Позднее по всей стране развернули сверхзвуковые МиГ-19ПМ и Су-9, вооруженные четырьмя ракетами РС-2УС (К-5М). Затем последовали комплексы на базе Су-11 и Як-28, каждый из которых нес по две ракеты типа Р-8. Но эти комплексы были достаточно эффективны на удалении от охраняемых объектов лишь в несколько сотен километров. Для борьбы с воздушным противником на расстоянии более тысячи километров требовалось создание совершенно другого типа истребителя-перехватчика.
