Авиация и время 1995 06 - [12]
Упорная работа конструкторов, производственников, испытателей и военных по повышению уровня эксплуатационной надежности самолетов Як-38 на протяжении всего жизненного цикла машины дала весомые результаты Так. количество полетов на один отказ в воздухе возросло в 20 раз. а наработка на неисправность, выявленную в полете и на земле, увеличилась в 2,5 раза Чтобы достичь эгого, кроме описанных выше мероприятий, пришлось произвести доработки планера штурмовика по 160 бюллетеням, оснастить его системой ограничительных сигналов СОС-3-6 (СОС-3-6У), предупреждающей летчика о приближении к критическим режимам полета с помощью световых и тактильных сигналов, установить систему противопомпажной защиты ПМД обеспечить запуск подъемных двигателей в развороте, улучшить теплоизоляцию оборудования и выполнить множество других работ.
Все это давало основания надеяться, что новый вариант самолета – многоцелевой Як-39 – наконец-то станет той машиной, которую ждал флот Однако весь огромный опыт разработки Як-38 был реализован не в ней, а в Як-141 – первом в мире сверхзвуковом СВВП. К сожалению, экономические потрясения, которые пережила наша страна, привели к остановке финансирования этой перспективной работы. Самолет, на 10-15 лет опередивший западные конструкции, продолжает оставаться заложником большой политики. Похоже, лишь американцы и англичане, занимаясь СВВП нового поколения. проявляют к нему интерес…
Другой причиной снятия Як-38 с вооружения обычно называют большое количество происшедших с ним катастроф. Чтобы оценить этот довод, рассмотрим статистику потерь Яков в сравнении с СВВП «Харриер который имеет репутацию вполне надежной машины. По данным редакции, с 231 выпущенным Як-38 всех модификаций за 15 лет эксплуатации произошло 36 летных происшествий, из них всего 8 катастроф, т.е. потеряно около 15% машин. «Харриеров» же всех модификаций, включая американские, индийские и испанские машины, к моменту снятия Як-38 с вооружения было построено около 535, из них не менее 100 (или 18,7%) было уже потеряно (в т.ч. 9 сбито в боях). Таким образом, если учесть несколько большую интенсивность эксплуатации западных СВВП, можно сделать вывод о примерном равенстве этих самолетов в смысле «инцидентоспособности». (прим. ред )
Со времени первого полета Як-36М прошло двадцать пять лет Он первым из советских СВВП поступил в эксплуатацию и первым преодолевал трудности, возникавшие на нелегком и тернистом пути освоения «вертикалок» Много на этом пути было «набито шишек», зато накоплен богатый опыт постройки, испытаний и эксплуатации таких машин на суше и на кораблях ВМФ в т.ч в экстремальных условиях Появление Як-38 было бы невозможным без самоотверженного труда коллективов ОКБ. НИИ МАП. заводов ВВС и ВМФ Огромную поддержку этой работе оказали. Адмирал Флота Советского Союза С.Г.Горшков, адмирал В.С.Сысоев, маршал авиации И И Борзов, генерал-полковники авиации А.А.Мироненко, А Н Томашевский, Г А Кузнецов А И Воронов, генерал-полковник-инженер А Н Мишук, генерал-лейтенанты Н А Наумов, Ю Л Миров, С А Микоян, генерал-лейтенант-инженер М М Круглов генерал-майоры авиации А.В Пресняков В.И.Минаков. А.А.Манучаров и другие.
2* В то время головной корабль только строился
3* Бурунная мишень представляет собой надутый воздухом цилиндр из прорезиненной ткани диаметром 2 м и длиной б м или круг диаметром до 4 м Она буксируется за кораблем на 800-м тросе.
Турболет. Энциклопедия «Авиация». М . 1994. Ю.Лунев. Вертикалка. «Мир авиации» (спецвыпуск). №6, 1994. А.Н.Пономарев. Советские авиационные конструкторы. «Воениздат», М.. 1990.
В Мясищев, В Ружицкий. Авиация вертикального взлета «Наука и жизнь». №9. 1966
С Яковлев, К.Попович. Вертикальный взлет. «Техника-молодежи», №4. 1993.
М.Левин Самолеты вертикального взлета и посадки «Авиация и космонавтика», №7, 1993.
А.Меркулов Проверено на себе. «Молодая гвардия», М., 1986. Л Попов. Страстная неделя. ИД «Авиация и космонавтика». М., 1995 V.Nemecek. Vojenska Letadla. Vol.5, P. Nase voisko, 1980. Jakovlev Jak-38 Flogger, Lotnictwo, №2, 1994.
Второй опытный экземпляр Як-З6М, на котором летчик-испытатель М.С.Дексбах 18.11.1972 г. совершил первую посадку на крейсер «Москва»
Як-38, участвовавший 8 операции "Ромб». Афганистан, Шинданд, май 1980 г.
Як-38, выполнявший в сентябре 1983 г. полеты с борта контейнеровоза 'Николай Черкасов»
Як-38 в светло/темно-сером камуфляже, 1983 г.
Як-38У вооруженных сил Украины. Учебный аэродром КИВВС, г.Васильков, сентябрь 1994 г.
Уроки Афганистана (Воспоминания летчика ВТА)
Полковник Сергей Л.Добровольский/ Винница
Сергей Леонидович Добровольский – один из лучших и опытнейших летчиков ВТА. Его налет на транспортных самолетах превышает 6000 часов, из них в Афганистане- 300 часов. ВДРАон прослужил год в должности летчика инспектора при штабе ВВС 40-й армии, где выполнял полеты в самой сложной боевой обстановке.Затем регулярно летал в Афганистан и з Союза. Награжден ордена ми Красной Звезды и «За службу Родине в Вооруженных Силах» III й степени.
