25 августа 1956 г. своим постановлением ЦК КПСС и СМ СССР обязали Главных конструкторов «...пересмотреть в сторону увеличения летно-технические данные вторых экземпляров истребителей перехватчиков и обеспечить установку на этих самолетах самонаводящихся ракет. ...» Этим же постановлением ОКБ-51 было поручено разработать управляемую ракету системы «К-9» и вооружить истребитель-перехватчик П-1 аппаратурой управления и ракетами системы «К-9». В рамках этого поручения завод №153 (Новосибирск) должен был изготовить в IV квартале 1957 г. три самолета П-1 и оборудовать их ракетами системы «К-9».
В конце сентября П.О. Сухой доложил Начальнику 7ГУ МАП И.Г. Загайнову, что:
«...1. Второй экземпляр двухместного истребителя-перехватчика «П-1» с двигателем АЛ-9, вооруженный двумя самонаводящимися снарядами, выполняется с максимальной скоростью 2200-2300 км/ч и практическим потолком 23000 м. Указанные данные получены в соответствии с характеристиками двигателя АЛ-9 - тяга на Н=11 км, при М=2,2 равна 14900 кг с учетом потерь, - присланными Главным Конструктором тов. ЛЮЛЬКА А.М....
2. Второй экземпляр двухместного истребителя-перехватчика «П-2» с двумя двигателями ВК-11, вооруженного двумя самонаводящимися снарядами выполняется с максимальной скоростью 2400-2500 км/ч и практическим потолком 23000 м. Указанные данные получены в соответствии с характеристиками двигателя ВК-11 - тяга одного двигателя на Н=11 км, при М=2,5 равна 20000 кг без учета потерь - присланными Главным Конструктором тов. МЕЦХВАРИШВИЛИ...
...4. На базе двухместного истребителя-перехватчика «П-1» с двигателем АЛ-9, заводом проработан истребитель- перехватчик средних высот со следующими данными:
- Максимальная скорость на Н=5000 м с форсажем - 1650 км/ч;
- Максимальная скорость на Н=5000 м без форсажа - 1100 км/ч;
- Максимальная скорость на Н=10000 м с форсажем - 2200 км/ч;
- Максимальная скорость на Н=10000 м без форсажа - 1000 км/ч;
- Техническая дальность полета на Н=5000 м при скорости 900-950 км/ч с 7% остатком топлива при посадке - 1400 км;
- Техническая дальность полета на Н=10000 м при скорости 900-950 км/ч с 7% остатком топлива при посадке - 2000 км;
- Практический потолок с дожиганием - 19000 м;
- Практический потолок без дожигания -12000 м;
- Время набора высоты Н=10000 м - 3,0 мин;
- Вооружение: самонаводящиеся снаряды типа К-8 и в перегрузку 50 штук АРС-57 или 30 штук ТРС-85.
Срок передачи на совместные испытания 1 квартал 1959 г....»
В первом полугодии 1957 г. завод №51 продолжил работы по постройке самолета П-1 с двигателем АЛ-7Ф-1. В марте был готов экземпляр для статических испытаний, а в мае закончена постройка летного экземпляра. 10 июня самолет перевезли в ЛИС для проведения наземных испытаний с отработкой всех систем и агрегатов.
В целях унификации вооружения истребителей-перехватчиков самонаводящимися реактивными снарядами типа «воздух-воздух» приказом от 4 июля 1957 г. Министр авиационной промышленности обязал Генеральных конструкторов заводов №№155 и 51 А.И. Микояна и П.0. Сухого «... провести разработку пусковых устройств на строящихся самолетах Е-150 и «П», обеспечивающих подвеску снарядов К-9 разработки завода №155 МАП - КБ-1 МОП и завода №51.
3. Директору завода №455 т. Аржакову изготовить по договору с заводами №№155 и 51 опытную партию самонаводящихся снарядов системы К-9 по отработанной технической документации указанных заводов и по графику, утвержденному 6ГУ МАП.»
9 июля 1957 г. летчик-испытатель ГК НИИ ВВС подполковник Н.И. Коровушкин совершил первый полет на самолете П-1. Из-за выхода из строя двигателя АЛ-7Ф-1, самолет перебазировали на завод №51. После замены двигателя и проведения ряда доводочных работ самолет 1 октября был передан в ЛИС для прохождения заводских летных испытаний. До конца года по программе заводских испытаний самолет выполнил еще четыре полета.
Для справки:
В 1955 г. тема С-5 была закрыта, а для постройки Т-3 по указанию МАП в качестве основы взяли Т-1, переделав носовую часть фюзеляжа под радиолокационную станцию «Алмаз».
26 мая 1956 г. прикомандированный к ОКБ-51 летчик-испытатель ГК НИИ ВВС подполковник В.Н. Махалин выполнил первый полет на самолете Т-3 (первый экземпляр).
Проектно-конструкторские работы по двухместным перехватчикам П-1 и П-2 начались в апреле 1955 г. Первоначально прорабатывался вариант с лобовым воздухозаборником (по типу Т-3), а затем и с боковыми воздухозаборниками, исходя из возможного размещения в носовой части радиолокационной станции с большим диаметром антенны.
В октябре 1955 г. завершилась работа над эскизными проектами истребителей-перехватчиков П-1 и П-2. В конце 1955 г. комиссии представителей ВВС рассмотрели и утвердили эскизные проекты и макеты самолетов.
Согласно эскизному проекту истребитель-перехватчик П-1 предназначался «... для перехвата и уничтожения самолетов противника днем и ночью в любых метеорологических условиях. По своим летным характеристикам самолет способен вести борьбу с бомбардировщиками и разведчиками противника, летящими как одиночно, так и группами на скорости от 800 до 1800 км/ч на высотах от 10000 м идо своего практического потолка, а также вести борьбу с истребителями-бомбардировщиками противника.
