Авиация и космонавтика 2017 № 06 - [16]

«В соответствии с Вашим заданием нами проработан вопрос о перехвате низколетящей цели.

Наиболее подходящим для этой цели самолетом, из объектов завода №51 является самолет П-1, так как условия работы низколетящего самолета в сложных метеоусловиях и ночью требуют двух членов экипажа. Кроме того, дальность самолета П-1 у земли больше дальности самолетов Су-7 и Т-3. Дальность самолета П-1 с двигателем ВК-13 на крейсерской скорости 800 км/ч равна 1100 км. Максимальная скорость самолета, определяемая по скоростному напору, равна 1250 км/ч. Указанный самолет будет работать в системе наведения «Воздух-1», поскольку данная система с помощью станций П-30 и «Тропа» позволяет обнаруживать цели, летящие на высотах порядка 500 метров и выше. Для того чтобы обеспечить связь с самолетом П-1, работающим на малых высотах и больших удалениях, командному пункту наведения системы «Воздух-1» должен быть придан вертолет, снабженный ретрансляционной станцией, построенной на базе серийной станции РСИУ-4Б. Указанный вертолет должен подниматься одновременно с вылетом перехватчиков.

Заводские испытания самолета П-1, оборудованного радиолокационной станцией типа «Пантера» и вооруженного двумя снарядами типа К-9 могут быть начаты в первом квартале 1960 года.

Технологическое членение П-1 (эскизный проект)

Технологическое членение П-2 (эскизный проект)

Компоновка П-1 (эскизный проект):

1 - радиопрозрачный обтекатель; 2 - обзорная антенна станции «Алмаз»; 3 - блоки системы «Ураган»; 4 - прицельная антенна станции «Алмаз»; 5 - станция опознавания «Хром-Никель»; 6 - блоки системы «Свод» и АРК-54; 7 - антенна МРП; 8 - решающее устройство посадки «ЦНА»; 9 - выпрямитель РСИУ-4; 10 - радиовысотомер РВ-5; 11 - приемопередатчик РСИУ-4; 12 - преобразователи ПО-1500 и ПО-750; 13 - аккумулятор 12САМ28; 14 - приборная доска летчика; 15 - усилитель системы «Свод»; 16 - индикатор станции «Алмаз»; 17 - турбохолодильная установка; 18 - кислородные баллоны; 19 - топливный бак №1; 20 - топливный бак №2; 21 - воздушный канал; 22 - баллон системы пожаротушения; 23 - бачок пускового топлива; 24 - маслорадиатор; 25 - генераторы; 26 - узел подвески двигателя; 27 - двигатель АЛ-9; 28 - гидроусилитель стабилизатора; 29 - гидроусилитель руля направления.

Исполнители данной темы:

- По самолету П-1 и снаряду К-9 - завод №51;

- По радиолокационной станции типа «Пантера», по передатчику подсвета непрерывного излучения и полуактивной головке самонаведения непрерывного излучения - НИИ-17;

По ретрансляционной установке для передачи команд (на базе РСИУ-4В) - ОКБ-695 ГКРЭ...»

В резолюции отмечалось, что задание включено в проект Постановления по истребителям-перехватчикам 18 марта 1958 г.

5 марта 1958 г. ГК ВВС Маршал авиации К.А. Вершинин в докладе Председателю ГКАТ П.В. Дементьеву по вопросу о причинах плохого состояния новых разработок в области авиационной техники в 1957 г., отмечал:

«...8. Двухместный истребитель-перехватчик, оборудованный системой «Ураган-1» (шифр П-1).

Самолет с двигателем АЛ-9 и управляемыми или самонаводящимися снарядами задан Постановлением Совета Министров

СССР... от 19.01.55 г. со сроком предъявления на госиспытания - I кв. 1957 г. Срок перенесен на III кв. 1957 г. Самолет построен в июне 1957 г. с АЛ-7Ф-1 и вооружением, состоящим из 98 НУРС АРС-57. Проводятся заводские летные испытания.

Основными причинами задержки в отработке самолета являются:

1. Недостаточная производственная мощность завода №51, вследствие чего постройка самолета не была выполнена в намеченный срок.

2. Непоставка заводу №51 комплекта крыльев (завод №155) завод №51 вынужден был изготовить его своими силами (в условиях производственной перегрузки).

3. Недостаточная отработка различных элементов самолета. Поэтому в ходе испытаний выявлено много дефектов, на устранение которых потребовалось около 3 месяцев.

4. Большое количество дефектов двигателя АЛ-7Ф-1, на устранение их в процессе заводских летных испытаний потребовалось более 3 месяцев.»

3 апреля Председатель ГКАТ в своем докладе в Совмин СССР предложил:

«В целях сокращения тематики опытного самолетостроения по самолетам-истребителям и сосредоточения конструкторских сил на основных направлениях... осуществить следующие мероприятия:

... Истребитель-перехватчик П-1 с двигателем Р-15-300 или АЛ-11, с максимальной скоростью полета 3000 км/ч и практическим потолком 25 км, дальностью полета до 2500 км и с подвесными баками до 2900 км; самолет будет передан на летные испытания во II квартале 1959 года, на самолете устанавливаются ракеты К-9, наведение с земли системой «Воздух-1»;

- на базе самолета П-1 будет построен истребитель-перехватчик с двигателем ВК-13 (Климов) для действий на низких высотах, с максимальной скоростью на высоте 1000 м - 1250 км/ч; для этого самолета необходимо создать специальную систему наведения на низколетящие цели.

При создании истребителя-перехватчика П-1 будет предусмотрена возможность выпуска его в варианте разведчика с дальностью полета 3000 км, высотой применения 25 км и с продолжительностью полета 14-16 мин. на высоте 24 км и на скорости 2800-3000 км/ч....»