Авиация и космонавтика 2017 № 06 - [12]
| ВСХ самолета Bf 109G-2 №15903 | ||
| Нст, м | Vmax, км/ч | pk ст, мм рт ст |
| 0 | 506 | 960 |
| 1000 | 534 | 960 |
| 2000 | 562 | 960 |
| 2750* | 583 | 960 |
| 3000 | 584 | 960 |
| 4000 | 591 | 960 |
| 5000 | 600 | 960 |
| 6000 | 619 | 960 |
| 6950** | 648 | 960 |
| 8000 | 643 | 847 |
| 9000 | 629 | 740 |
| 10000 | 604 | 635 |
* Первая расчетная высота.
** Вторая расчетная высота.
Вот только линия, соответствующая высотно-скоростным характеристикам этого самолета, как и в предыдущем случае, повторила линию теперь уже трехточечного Bf 109G-2 №14513. В общем, использовался все тот же шаблон (см. график 3).
Автор, не желая загромождать данную статью подробностями, сопровождавшими обработку материала испытаний самолета Bf 109G-4 №19968, просто предлагает вниманию читателей итоговые результаты, у него получившиеся (более подробное описание методики обработки материалов дела с разрешением всех возникавших по ходу дела проблем, заслуживает отдельной публикации). Автор сразу вынужден оговорить, что не считает полученные результаты абсолютно бесспорными, - в некоторых областях графиков есть участки, которые могут быть уточнены в ходе дальнейших исследований при условии, что добавятся дополнительные еще неизвестные сведения. Но на сегодняшнем уровне имеющейся информации автор полагает, что полученные им результаты наиболее точно соответствуют реальным данным самолета Bfl09G-4 №19968.
Итоговые данные по высотно-скоростным характеристикам самолета Bf 109G-4 №19968 представлены на графике Пив таблице 3.
А теперь самое интересное...
В апреле-мае 1945 г. в НИИ ВВС проходил испытания двухмоторный истребитель Ме-410В-2. И по той причине, что он был двухмоторным, попал он не в 3-й отдел, специализировавшийся на испытаниях одномоторных истребителей, а во 2-ой отдел - бомбардировочный. Так или иначе, этот самолет испытывали люди, над которыми не довлели никакие шаблоны и стереотипы из результатов предыдущих испытаний «мессершмиттов».
Моторы DB-603A, стоявшие на Ме-410, имели другую высотность, значительно большую мощность, но принцип работы привода нагнетателя у них был такой же, как и на моторе DB-605A/1. И, следовательно, моторы DB-603A имели стендовую характеристику, аналогичную DB-605A/1. И вот, по результатам проведенных испытаний этого самолета во 2-м отделе НИИ ВВС, получился график 12.
Обращаю Ваше внимание на то, что график этот есть ни что иное как, уже упоминавшееся сочетание: «прямая - парабола - прямая». Только уже теперь этот график построен не сейчас и не мной, а в мае 1945 г. самими сотрудниками НИИ ВВС, хоть и другого испытательного отдела.
Согласно этому графику есть все основания считать, что автор этой статьи в своих соображениях относительно высотноскоростных характеристик «мессершмиттов» Bf 109G не очень отклонился от истины.
| ВСХ самолета Bf 109G-4 №19968 | ||
| Нcт, м | Vmax км/ч | рк ст. мм рт ст |
| 508 | 989 | |
| 1000 | 534 | 989 |
| 2000 | 559 | 989 |
| 2730* | 578 | 989 |
| 3000 | 579 | 989 |
| 4000 | 584 | 989 |
| 594 | 989 | |
| 6000 | 619 | 989 |
| 6730** | 648 | 989 |
| 7000 | 647 | 953 |
| 8000 | 640 | 829 |
| 9000 | 625 | 717 |
| 10000 | 600 | 618 |
* Первая расчетная высота.
** Вторая расчетная высота.
График 11. Графики высотно-скоростной характеристики самолета Bf 109G-4 № 19968 и давления наддува его двигателя
График 12. Графики высотно-скоростной характеристики самолета Me 410 и давления наддува его двигателей
Мессершмитт Me 410В-2 №130379 на испытаниях в НИИ ВВС
От редакции: данная работа, на наш взгляд, является действительно весьма важной хотя бы в том плане, что в дальнейших публикациях о самолетах периода Великой Отечественной войны авторы смогут оперировать приведенными графиками, наиболее полно соответствующими истине.
1. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485672, д. 5, Предварительный отчет по летнотактическим данным немецкого самолета-истребителя Ме-109 6-2 №13903 с мотором ДБ-605А/1.
2. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485690, д. 204, Отчет по испытаниям трофейных самолетов Ме-109 Г-2 №15903 и №14515 с мотором ДБ-605А/1.
5. Акт по результатам испытаний трофейного самолета Ме-109 Г-4 с мотором ДБ-605А/1. Самолет №19968.
4. Отчет ГК НИИ ВВС за 1945г. Ме-109 6-6 с мотором ДБ-605А/1.
5. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485587, д. 135, Альбом авиационных моторов ВВС КА.
6. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485690, д. 223, Акт по результатам контрольных испытаний серийного самолета Як-9 с мотором М-105ПФ и винтом ВИШ-61П. Серийный самолет №0118 производства завода №153.
7. ЦАМО, ф. НИИ ВВС, On. 485672, д. 14, Альбом характеристик и основных данных авиамоторов жидкостного охлаждения.
8. Шейфер Я.Р. Особенности нагнетателя моторов DB-601. Техника Воздушного Флота №№ 8-9,1944 г.
9. Акт №77 по результатам государственных испытаний трофейного самолета Ме-401 Б-2 с двумя моторами ДБ-603А и винтами VDM. Самолет №130379.
Владимир Проклов
Несостоявшиеся перехватчики ОКБ П.О. Сухого
Сверхзвуковые перехватчики «П-1» и «П-2»
14 мая 1953 г. приказом Министра оборонной промышленности П.О. Сухой был назначен главным конструктором ОКБ-1, сменив на этом посту В.В. Кондратьева.
29 мая 1953 г. Президиум Совета Министров СССР принял Решение (протокол №28) о проведении параллельной работы по проектированию и постройке фронтового истребителя и истребителя-перехватчика в ОКБ-1 главного конструктора П.О. Сухого.
