Авиация и космонавтика 2017 № 06 - [13]

5 августа 1953 г. Совет Министров СССР Постановлением «О создании скоростных фронтовых истребителей конструкции т. Сухого»:

«...Обязал Министерство оборонной промышленности (т.т. Устинова, Дементьева и главного конструктора т. Сухого) спроектировать и построить одноместный скоростной фронтовой истребитель со стреловидным крылом с турбореактивным двигателем конструкции т. Люльки с тягой 10000 кг (с дожиганием)... Самолет построить в трех экземплярах, из них два экземпляра фронтовых истребителей и один - в варианте перехватчика.... Истребитель в варианте перехватчика с радиолокационной станцией типа «Изумруд», установленной вместо оптического автоматического прицела, с двумя пушками калибра 30 мм предъявить на государственные испытания в мае 1955 года....

... с целью дальнейшего улучшения летно-тактических данных и освоения новой схемы истребителей спроектировать и построить истребитель с треугольным крылом с турбореактивным двигателем конструкции т. Люлька с тягой 10000 кг (с дожиганием)... Самолет построить в двух экземплярах, из них один экземпляр фронтовой истребитель и один - в варианте перехватчика.... Истребитель в варианте перехватчика с радиолокационной станцией типа «Изумруд», установленной вместо оптического автоматического прицела, с двумя пушками калибра 30 мм предъявить на государственные испытания в декабре 1955 года....»

Учитывая то, что создание истребителей со сверхзвуковыми скоростями полета потребует решения ряда новых конструктивных и аэродинамических вопросов, в сентябре 1953 г. задание на проектирование истребителя с треугольным крылом получило и ОКБ-155 А.И. Микояна.

Работа по созданию самолетов со стреловидным крылом в ОКБ-1 (с января 1954 г. - ОКБ-51) получила заводской шифр: фронтового истребителя - С-1, а перехватчика - С-3. Работы по самолетам с треугольным крылом: фронтового истребителя - Т-1, а перехватчика - Т-3.

В 1955 г. постановлениями правительства существовавший тематический план работ ОКБ-51 дополнили двумя пунктами:

«... 1. Спроектировать и построить двухместный истребитель-перехватчик, оборудованный аппаратурой автоматического захвата цели, атаки цели и вывода самолета после атаки - системы «Ураган-1»...

Самолет построить в двух экземплярах:

- первый экземпляр с одним турбореактивным двигателем АЛ-9 (со статической тягой 10000 кг [с дожиганием] - Прим, авт.), с максимальной скоростью 1850- 1950 км/ч, практическим потолком 19000- 20000 м, вооруженный управляемыми или самонаводящимися реактивными снарядами системы типа К-7 и дополнительно неуправляемыми реактивными снарядами. Предъявить на государственные испытания в третьем квартале 1957 г.;

- второй экземпляр с двумя турбореактивными двигателями ВК-11 (со статической тягой 5370 кг каждый - Прим. Авт.), с максимальной скоростью 2100- 2200 км/ч, практическим потолком 20000-21000 м, вооруженный двумя скорострельными пушками калибра 30 мм с темпом стрельбы 1300-1500 выстрелов в минуту, с боезапасом 100 патронов на пушку и дополнительно управляемыми или самонаводящимися снарядами типа К-7. Предъявить на государственные испытания в четвертом квартале 1957 г.

2. Закончить работы по созданию одноместного истребителя-перехватчика с треугольным крылом, с турбореактивным двигателем А/1-7Ф (Т-3 - Прим, авт.)... Самолет построить в двух экземплярах:

- первый экземпляр с двумя пушками калибра 30 мм, с боезапасом по 65 патронов на пушку;

- второй экземпляр с реактивным вооружением, состоящим из управляемых ракет типа К-7 или самонаводящихся реактивных снарядов... Оба экземпляра самолетов передать на государственные испытания в четвертом квартале 1956 года....»

Двухместный перехватчик с одним двигателем получил заводской шифр П-1, а двухдвигательный - П-2.

В первой половине 1956 г. начался этап рабочего проектирования. Мартовским постановлением правительства с некоторыми уточнениями было подтверждено задание на проектирование и постройку двухместных истребителей-перехватчиков П-1 и П-2. В августе завершилось рабочее проектирование самолета П-1. В связи с тем, что завод №165 не обеспечил поставку двигателя АЛ-9, Министр принял решение установить на самолет двигатель АЛ-7Ф-1 (статическая тяга - 9600 кг). Замена двигателя вызвала необходимость проведения дополнительных проектно-конструкторских работ, связанных с изменением воздушного канала и воздухозаборников с введением их регулировки, узлов крепления, схемы питания двигателя и рядом других изменений.

Самолет П-1 с лобовым воздухозаборником по подобию самолета Т-3.

С мая по декабрь производство завода №51 изготовило ряд деталей и агрегатов статического экземпляра самолета П-1, готовность которого на 1 января 1957 г. составила 92,5%. И в тоже время руководству предприятия стало ясно, что самостоятельно справиться с полным объемом работ по постройке самолета, при наличии других заданий, завод №51 не в состоянии из-за недостатков производственных площадей.

4 июня приказом Министра производство комплектов крыла, оперения и шасси поручили серийным заводам №№153, 126 и 119, но до конца 1956 г. эти заводы, практически, не преступили к выполнению заданий. В результате завод №51 в ноябре был вынужден самостоятельно приступить к изготовлению летных комплектов крыла и оперения. Сборку фюзеляжа П-1 начали в октябре, а крыла в конце ноября 1956 г. В итоге техническая готовность летного экземпляра самолета П-1 на 1 января 1957 г. составила 73,6%, а готовность технического проекта самолета П-2 - 55%.