Авиация и космонавтика 2017 № 06 - [11]
И вот здесь в решении этого вопроса неоценимую помощь мне оказала подсказка, на которую, как мне кажется, до этого никто из исследователей должного внимания не обратил. А ведь в отчете по испытаниям самолета Bf 109G-2 №13903, на обороте листа 4 содержится следующий текст: «За первую границу высотности принята высота момента включения дополнительной помпы гидромуфты нагнетателя.». И далее, как следует из материалов дела, эта высота была принята равной 2750 м при скорости полета 583 км/ч.
Мной этот текст был однозначно истолкован как то, что при испытаниях в НИИ ВВС в полете при скорости 583 км/ч была зафиксирована экспериментальная точка, сходственная с точкой «А» стендовой характеристики мотора DB-605A/1 (график 6). Именно в тот момент, когда включается в работу вторая секция шестеренного насоса, подающего масло в гидромуфту привода нагнетателя, происходит перелом графика стендовой характеристики двигателя. Прямая линия переходит в параболу. Только на стенде при V = 0 км/ч это происходит на меньших высотах, а на испытаниях в НИИ ВВС высоту этой точки зафиксировали в полете и на скорости. Информация на вес золота!
Таким образом, первая расчетная высота на самолетной характеристике обнаружена, и параметры ее соответствуют:
Н>р1 = 2750 м; V>(Hp1)max = 583 км/ч.
С помощью графика зависимости давления наддува от высоты, также по экспериментальным точкам мной было уточнено значение второй расчетной высоты Нр2 высотно-скоростной характеристики самолета. Величина ее получилась на 50 м меньше, чем указано в деле летных испытаний Bf 109G-2 №13903, и была мной принята равной 6950 м.
График 7. Bf 109G-2 №13903. Тонки летного эксперимента и график, представленный сотрудниками 3-го отдела НИИ ВВС
График 8. Bf 109G-2 №13903. Точки летного эксперимента НИИ ВВС и скорректированный график
«Мессершмитт» Bf 109G-2 №14513 (трехточечный) на испытаниях в НИИ ВВС
После всех уточнений скорректированный график высотноскоростных характеристик стал выглядеть так, как показано на графике 8.
Как видно из него, разница в скоростях по модулю получилась небольшой, но корректированный график, в отличие от исходного, уже протекает в точном соответствии с требованиями авиационной науки.
В полном объеме высотно-скоростные характеристики самолета Bf 109G-2 №13903 представлены дополнительно в таблице 1.
Вторым самолетом, проходившим испытания в НИИ ВВС, из числа рассматриваемых, был Bf 109G-2 с заводским номером №14513. Испытывался он в апреле-мае 1943 г. От предыдущего варианта этот самолет отличался только отсутствием под плоскостями съемных пушек MG-151.
И вот тут, во время построения графика высотно-скоростных характеристик, сотрудники НИИ ВВС, проводившие испытания, допустили очередную неточность. Судя по всему, они исходили из того, что раз этот вариант самолета геометрически и аэродинамически подобен пятиточечному, а силовая установка на нем та же самая, то и график должен быть похожим... В общем, на одну «миллиметровку» был нанесен график высотно-скоростных характеристик пятиточечного «мессершмитта», сюда же нанесены точки летного эксперимента трехточечного Bf 1096-2 и выполнено их осреднение по уже имеющемуся «шаблону» пятиточечного Bf 109G-2 (график 9).
К сожалению, этот прием осреднения будет применяться сотрудниками 3-го отдела НИИ ВВС и в дальнейшем как при испытаниях Bf 109G-4, так и при испытаниях Bf 109G-6.
Здесь это особенно досадно еще и потому, что на графике высотно-скоростных характеристик трехточечного «мессершмитта» не было выпавших точек летного эксперимента. Тем не менее, сотрудниками НИИ ВВС показан тот же излом на высоте 5000 м.
Поэтому мной было принято решение строить график высотно-скоростных характеристик трехточечного Bf 109G-2 №14513, используя только расположение точек летного эксперимента. В результате скорректированный график высотно-скоростных характеристик самолета стал выглядеть так, как показано на графике 10.
«Мессершмитт» Bf 109G-4 с заводским номером №19968 проходил испытания в НИИ ВВС в сентябре-октябре 1943 г.
От модификаций «мессершмиттов», испытанных ранее, Bf 109G-4 отличался тем, что на нем, как сказано в отчете НИИ ВВС, имелось оборудование под бомбардировочное вооружение, неубирающееся хвостовое колесо, а на верхних поверхностях крыла имелись выколотки под ниши для увеличенных колес шасси. Также в деле по испытаниям говорилось о значительной наработке мотора самолета. Все это вместе взятое должно было дать достаточно заметное уменьшение максимальной скорости. В сущности, так оно и оказалось.
График 9. Точки летного эксперимента НИИ ВВС самолета №14513 и графики самолетов №13903 и №14513 из отчета НИИ ВВС
График 10. Зависимость Vст max= ƒ(Hст) Bf 109G-2 №14513. Точки летного эксперимента НИИ ВВС и корректированный график
| ВСХ самолета Bf 109G-2 №14513 | ||
| Нет, м | Vmax, км/ч | pk ст мм рт ст |
| 0 | 523 | 980 |
| 1000 | 554 | 980 |
| 2000 | 581 | 980 |
| 2850* | 600 | 980 |
| 3000 | 601 | 9S0 |
| 4000 | 605 | 980 |
| 5000 | 616 | 980 |
| 6000 | 657 | 980 |
| 7000** | 666 | 980 |
| 8000 | 660 | 860 |
| 9000 | 651 | 750 |
| 10000 | 652 | 650 |
* Первая расчетная высота.
** Вторая расчетная высота
