Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [28]
Управляемость, маневренность, пилотажные и штопорные свойства самолета из-за аварии также выявить не удалось. Продольная, поперечная и путевая устойчивость И-28 оценивались как недостаточные. В связи с этим для нормальной эксплуатации самолета необходимо было провести ряд конструктивных изменений в том числе:
• увеличить поперечное «V» по средней линии до 6-7';
• увеличить площадь вертикального оперения за счет площади киля;
• увеличить площадь горизонтального оперения за счет площади стабилизатора;
• установить на рулях и элеронах управляемые триммеры.
Винтомоторная группа за время испытаний в целом работала удовлетворительно. было отмечено падение давления масла на пикировании (до 1 кг/см²) и на максимальных скоростях в конце площадок (до 3 кг/см²). Нарекания вызвала работа автомата винта из-за его неустойчивой работы. После замены двух регуляторов Р-2 и переделки проводки управления автоматом удалось добиться удовлетворительных результатов. Полностью закончить испытания ВМГ также не удалось Заводу №81 рекомендовалось устранить указанные и ряд других недостатков, а также изменить крепление моторамы, не связывая ее с узлами крыла, так как в противном случае снятие и установка мотора вместе с моторамой в эксплуатации вызовет большие неудобства и необоснованную потерю времени Что касается конструкции самолета, то военные рекомендовали сделать фонарь кабины пилота открывающимся назад и отработать замки для быстрого его открытия в аварийной ситуации. Аварийный выпуск шасси предписывалось сделать принудительным, обеспечивающим запирание замков в выпущенном положении. Указывалось на необходимость установки механических указателей выпуска шасси и щитков-закрылков как дублирующих световую сигнализацию. весовую компенсацию элеронов требовалось изменить, так как имеющаяся не соответствовала требованиям аэродинамики и, кроме того, противовесы не имели достаточную жесткость и в полете расшатывались. Запас топлива надлежало увеличить с 210 до 250 кг. Вместе с этим рекомендовалось также разработать конструкцию сбрасываемых подвесных топливных баков.
Кресло пилота и хвостовое оперение, собранное после аварии на специальном приспособлении. Стрелками показаны оборванные привязные ремни
Обращалось внимание на то, что при разборке самолета шасси оставалось в крыле, и под фюзеляж необходимо было ставить специальную тележку. В связи с этим для сборки и разборки машины необходим 3-тонный кран. Из-за этого в полевык условиях указанный процесс будет весьма затруднен, и в практике эксплуатации и снабжения строевых частей ВВС КА придется ориентироваться на переброску матчасти летом.
Стрелковое вооружение самолета оценивалось как достаточно мощное. Правда, отсутствие синхронизаторов на моторе М-87А не позволило провести его испытания При постройке второго экземпляра И-28 крупнокалиберные пулеметы ШВАК рекомендовалось заменить пулеметами БС (ТКб-150).
Приборную доску надлежало перекомпоновать в соответствии с последними требованиями НИИ ВВС КА. Аккумулятор необходимо было вынести подальше от бензосистемы и разместить в изолированной нише на левом борту фюзеляжа. Кроме этого в дополнение к аккумулятору самолет требовалось оснастить генератором ГС-350, а вместо факелодержателей типа НИИМЕ предписывалось установить держатели НГ-12.
В своем заключении специалисты НИИ ВВС КА отметили, что «ло своим летным данным и вооружению самолет И-28 М-87А (М-88) конструкции инженера Яценко являлся современным скоростным типом одноместного истребителя». Поскольку из-за аварии летные испытания опытного самолета незакончены, то необходимо было форсировать постройку «дублера» с усилением его конструкции согласно предложениям аварийной комиссии и закончить испытания на пилотаж, штопор и вооружения не позднее 15 октября 1939 г.
1-му ГУ НКАП рекомендовалось вести подготовку к серийному производству самолета И-28 с учетом устранения всех конструктивных и эксплуатационных дефектов, отмеченных в акте аварийной комиссии и в отчете по первому этапу испытаний. В тоже время указывалось на ненормальное положение, вызванное отсутствием синхронизаторов под трехлопастной винт к мотору М-87А. В связи с этим требовалось обеспечить скорейшее получение мотора М-88 с синхронизатором под винтавтомат ВИШ-23Е для установки на «дублер», иначе установленное на И-28 стрелковое вооружение невозможно будет испытать и самолет фактически окажется небоеспособным
Также военные отметили низкое качество технологии склейки деревянных конструкций на заводе №81, которому предписывалось ввести строгий контроль качества производства В свою очередь главному конструктору необходимо было облегчить машину на 200-250 кг
Окончание следует
Дмитрий Пичугин
В небе над Альпами
В мире любителей авиации наряду с известными международными авиационными мероприятиями, такими, к примеру, как «Air Tattoo», что регулярно проводится на авиабазе Королевкских ВВС Великобритании в Фэйрфорде, набирает популярность авиашоу «Airpower». В сентябре минувшего года одно из самых крупных в Европе мероприятий было проведено на авиабазе Хинтерштойсер в австрийском Цельтвеге.
