Авиация и космонавтика 2017 № 01 - [14]
Будущий маршал авиации В. Судец (слева) и командир авиаотряда ВВС МНР М. Шагдасурэн (в центре). Интересно, что Судец носит монгольскую военную форму, а стоящий справа неизвестный советский летчик или техник одет в гимнастерку ВВС РККА. Улан-Батор, 1938 г.
Японские истребители Ки-27 из 24-го истребительного сентая ВВС Императорской армии на полевом аэродроме а Маньчжурии во время «Номоиханского инцидента». Лето 1939 г.
Истребители И-16 тип 10 70-го ИАП ВВС РККА на полевом аэродроме в районе реки Халхин-Гол. Лето 1939 г.
До 1931 г. Р-1, в дополнение к которым из СССР передали несколько У-2, составляли основу ВВС МНР, которые в разных источниках тех лет именуют или «отдельной эскадрильей» или «авиаотрядом». Кроме учебных функций ВВС МНР занимались связными полетами и разведкой (в частности, поиском подходящих полевых взлетно-посадочных площадок «на будущее»), действуя в интересах наземных войск.
Совершать полноценные боевые вылеты в тот период не требовалось, хотя обстановку на границах Монголии трудно было назвать спокойной. Во-первых, вплоть до начала 1930-х гг. центральная власть в соседнем Китае была ослаблена и отдельные его северо-восточные провинции контролировались генералами-сепаратистами, которые находились в состоянии перманентной гражданской войны друг с другом, а кроме того имели ряд претензий к соседям, в частности к МНР и СССР (достаточно вспомнить советско-китайский конфликт на КВЖД 1929 г.) и привыкли применять военную силу без всякого повода. Во-вторых, на территории Монголии присутствовал «местный колорит» в виде ряда казахских, монгольских и маньчжурских(японцы именовали последних баргутами) кочевых племен, которые издавна не признавали никакой центральной власти и государственных границ, традиционно живя разбоем, выражавшимся прежде всего в угоне и продаже,скота. Порой на территории МНР проникали достаточно крупные и хорошо организованные вооруженные банды, включая осевших в Маньчжурии русских белогвардейцев атамана Семенова.
С подготовкой летных и технических кадров для ВВС МНР на месте дело не очень заладилось, за три года советским инструкторам удалось подготовить всего трех-четырех пилотов и немногим большее число механиков и мотористов. Обучению сильно мешал языковой барьер (переводчиков с монгольского не хватало, а те что были, совершенно не знали авиационной и технической терминологии) и крайне низкий общий уровень образования у местных «кадров».
Для исправления ситуации в 1930 г. в СССР, на учебу в летных и технических школах ВВС РККА, была направлена первая группа монгольских курсантов. Уже в 1932 г. в Монголию вернулись 10 хорошо подготовленных пилотов, в числе которых были будущие Герои МНР Д. Дэмбэрел и Ч. Шагдасурэн.
Одновременно началось пополнение авиапарка ВВС МНР. Для поддержки кавалерии (а большего монголам и не требовалось) во всем мире в тот период идеальными считались многоцелевые одномоторные бипланы-разведчики, поэтому летом 1931 г. монголам были подарены три разведчика Р-5 (некоторые источники указывают, что эти первые Р-5 ВВС МНР были в «экспортном исполнении», т.е. могли иметь вооружение из пулеметов «Льюис», а не ДА и ПВ-1 и моторы BMW VI, аналогично самолетам этого типа, поставлявшимся в Иран. Правда, подтверждающих эту информацию фото нет). На момент их поступления, в единственном авиаотряде ВВС МНР «Сухэ-Батор» числилось 7 Р-1 и У-2. В последующие три года поставки Р-5 (эти самолеты уже полностью соответствовали стандартам ВВС РККА) в ВВС МНР были продолжены.
Усиление МНА потребовалось не случайно - в марте 1932 г. японцы оккупировали Маньчжурию, создав на ее территории вассальное государство - империю Маньчжоу-Го. А правители сей державы претендовали уже не на какую-то часть, а на всю территорию МНР, которую японцы именовали «Внешняя Монголия» и мечтали увидеть ее в составе своих «восьми углов под одной крышей».
Ситуация сильно осложнялась тем, что начертание монгольско-маньчжурской границы не было толком прописано в международных договорах XIX и начала XX веков и в предыдущие годы она не демаркировалась (попробуйте обозначить границу в глухой степи, где испокон веков проживают скотоводы-кочевники). Таким образом, к середине 1930-х гг. в регионе назревал уже не просто мелкий международный конфликт, а настоящая полномасштабная война.
Именно поэтому в 1933 г. в МНА был сформирован первый в этой стране отдельный бронетанковый полк из 10 танкеток Т-27 и 10 бронемашин БА-27, а кроме того монголам было передано дополнительное количество артиллерии небольшого калибра и пулеметов.
В авиаотряде «Сухэ-Батор» к 1934 г. числилось полтора десятка Р-5 и несколько У-2 (упоминания о Р-1 к этому времени пропадают из документов. Видимо, последние самолеты этого типа списали по износу). Правда, вся боевая техника МНА в тот момент эксплуатировалась почти исключительно советскими инструкторами. В том же авиаотряде «Сухэ-Батор» более половины пилотов и большую часть техперсонала по- прежнему составляли русские.
А между тем конфликт не заставил себя ждать. Уже в августе-сентябре 1934 г. для подавления антиправительственного мятежа в Кобдозском аймаке (ныне и до 1920-х гг. аймак Ховд, по названию одноименного города и реки) на северо-западе МНР потребовалось задействовать пятерку Р-5 со смешанными экипажами (три советских и два монгольских пилота, большинство летнабов - монголы), которую возглавлял советский инструктор В.А. Судец, будущий маршал авиации.
